我的Ptt時代:想在這片叢林活下來,就是要願意認錯
我的Ptt時代:想在這片叢林活下來,就是要願意認錯
2016.02.15 |

曾任Ptt Lanew熊隊討論板板主,比起一般鄉民,朱宥勳不僅是看熱鬧,更有著實際的經營門道,如果想要加入這篇言論的叢林,有些事,你必須明白……

這幾年,在社群媒體(特別是臉書和LINE)與行動上網越來越普及的這幾年,人們開始意識到「網路」強大的政治潛力。2013年洪仲丘事件以來,無論是哪一陣營的政治人物,都必須放下「網路都是空氣票」的成見,開始努力經營這個區塊。畢竟社會運動一次衝到二十五萬人、五十萬人的形象太過巨大,讓人不由得不信。與此同時,各種意見領袖和知識份子的公共論述,也透過臉書方便的分享與連結機制,而有了風風火火的兩三年。

但Ptt因為進入門檻比較高——不要小看「不能用滑鼠」這個門檻——所以一直都是這些剛加入網路世界的長輩使用者比較陌生的一塊,有時甚至會忽略它在公共討論時的影響力,而誤以為臉書和LINE就是網路新世界的全部了。事實上,至少在公共討論的這個區塊上,Ptt還是有非常巨大的影響力,甚至在很多時候擁有勝過社群媒體的力量。我一直對這個地方,特別是Ptt的八卦板有某種敬畏之心——因為比起我們平常習慣的臉書,Ptt八卦板根本是公共討論的「叢林」區,任何言論要在此求生都非常困難;而臉書則是開著空調的都市空間,怎麼吵都只是小打小鬧。

赤裸的言論對決

最大的差別,恐怕就出在它技術的「簡單」上。不像LINE,它不會形成一個個半封閉的「群組」;也不像臉書,它沒有演算法帶來的「同溫層」。(這些個人的小交友圈功能,過往是由Ptt2負責的,但隨著社群媒體的興盛,Ptt2完全萎縮了。)少了這兩種緩衝,任何意見都更可能被任何人看到,而且它發展出來的文化,是允許言論之間赤裸裸地嘲諷、對決、鬥爭的場域。不得人心的言論就是不得人心,這裏沒辦法撒錢提升觸及率,任何「帶風向」的企圖注定事倍功半。

我不知道其他人是怎麼想的,但對我來說,雖然Ptt八卦板的集體意見不總是正確,但這個地方是不能「褻玩」的。任何覺得自己可以呼風喚雨的意見領袖,有一天一定會嚐到傾覆的滋味。在這裡講究的是實力主義和功績主義——你要不憑著文章的說服力,展現出極強的實力和無可取代的專業(比如精通馬雅文明的mayaman);要不就是闖下驚人的紀錄,讓人們肯定你的「不容易」(這就是為什麼秒退滅頂行動者會一直回報自己退了多少)。

這些高強度的使用者經驗,至少幫助我更鎮定地面對網路上的諸種言論。因此,當去年某一網路評論平台編輯在和我簽下專欄合約之後,帶著歉意對我說:「我們網站的讀者比較不理性一點,這點希望您以後多海涵。」我的反應是微笑:別擔心,沒什麼好怕的。在Ptt上,我們已經習慣面對各式各樣的言論了,包括在品質和數量上最粗暴的那種。對我們而言,這些看似負面的現象,正是網路言論還具有生猛活力的表徵;任何創造力都須以「試誤」為代價,劣質言論正是Ptt之所以能持續產出高品質言論的代價。

容忍雜音,把社群做大

我在2009年開始,擔任Ptt裡面一支職棒球隊(Lanew熊隊)的討論板板主,就可以看到一些有趣的畫面。從整個Ptt的「人口密度」來看,Lanew熊隊板只算是一個中型的版面,在「管理」上不像八卦板、西斯板這類大板有那麼高的張力。

原則上,我們的功能就是管秩序(處理鬧板的人)、辦活動(各種炒氣氛的小遊戲)以及做文章典藏(把好的文章轉存在永久保存的精華區),而第一項是比例最高日常事務。不同的板和板主會有不同的治理風格,每天大致上都是在「有人來亂>板友告狀>作出裁決」的循環中進行。問題是,你要完全符合板友的期待,對一切鬧板者趕盡殺絕;還是放鬆一點,容忍「雜音」在板上出現?

長久來看,其實所有重要的大板都是趨近後者的,而且這種「板風」是一去不復回的,因為任何新板主如果要收緊管制,都會很容易遭致反彈。我自己的偏好也是靠向後者,即使這很容易遭致死忠板友的不滿。但從板面經營的角度來看,這些死忠板友是不會因為這樣離開的,但容忍雜音卻可以把整個社群做大,透過激化的爭辯來維持社群熱度——比如說,在Lamigo桃猿板有一陣子,最熱門的文章標題就是「Lamigo最近怎麼了」,只要每次輸球就會被翻出來,從教練到球迷都瘋狂檢討一輪,正反意見彼此對打。而一年職棒球隊,至少要輸個50場比賽左右,你什麼都不用做就會得到50個狂歡的夜晚。

在這樣的Ptt文化裡頭,正包括了大多數在網路上適應不良的長輩使用者需要學會的價值觀:對於極端意見的寬容、對於數量的習慣、對眾人意見的尊重,以及從中延伸出來的謹言慎行和危機處理模式。許多人不能理解,為什麼我只是在「自己的」臉書帳號說錯話,就會引來海嘯般的眾人圍剿?甚至憤怒地覺得這是一種「霸凌」,認為網路世代都是沒有理性的群體。

但其實並不是Ptt世代的網友特別粗暴,網路只是工具,並不會改變人的本質。這個世界的歧見本來就是這麼尖銳的,只是過往的人們可以窩在自己的小生活圈裡,不聽不看也不知道;而在這個時代,你若想和他人有更深刻的連結,你就必須學會這些新的「教養」。關於寬容,也關於認知到「自己隨時可能會犯錯」。犯錯沒有關係。在這片叢林裡,活下來的第一法則,就是要願意認錯。
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關鍵字: #簡報技巧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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