[專訪] 舊金山創業加速器WIoTW創辦人:穿戴裝置還在0.1階段,但失望越大改良越強
[專訪] 舊金山創業加速器WIoTW創辦人:穿戴裝置還在0.1階段,但失望越大改良越強
2016.02.19 | 科技

來自美國舊金山,以穿戴裝置、物聯網(IoT)為重心的創業加速器Wearable IoT World(WIoTW)創辦人Redg Snodgrass表示,希望能建立一條從台灣到美國的超高速公路,與台灣創業生態圈合作,他認為,目前穿戴裝置可能無法完全讓人滿意,現在的穿戴裝置還只是在0.1階段,稱不上是1.0,不過,失望越大,後續的改善能量就越強。


圖說:Wearable IoT World加速器創辦人Redg Snodgrass。(圖片來源:工研院提供)

WIoTW不久前獲得香港創投青睞,獲得由慧科資本領投、總金額450萬美元的投資,而慧科資本董事總經理邱達根在香港頗有名氣,為香港富商、前亞視主席邱德根之幼子,近年積極投資新創及科技產業。

WIoTW在亞洲已於香港、深圳設立加速器,在美國培育成功的新創公司包括開發智慧安全帽Skully,以及採用Cool Ink技術、不會發熱的3D列印筆的CreoPop。此次Redg Snodgrass應科技部之邀來台,與台灣創業生態圈交流,包括創投、工研院旗下台灣創新快製媒合中心,也拜會雲協理事長暨英業達董事長李詩欽。

##穿戴裝置還是小嬰兒

兩三年前,穿戴裝置是科技產業的大熱門議題,蘋果也在2015年推出Apple Watch,不過整體普及率仍不高,市場似有退燒現象,Redg Snodgrass認為,就像當時你一定也不會對第一隻智慧型手機很滿意,「現在的穿戴裝置就像是嬰兒,你不能期待嬰兒醫生出來就會打籃球、踢足球。」

大家回想一下過去在家看電視的體驗,例如Betamax錄影帶,索尼宣布將在今年三月停止製造Betamax錄影帶,現代人之所以都變成上網看電視,很重要的關鍵是網路的能力(Internet ability)大幅提升,這就是技術的演進及改變。而穿戴裝置是溝通、讓你生活各個環境很有秩序、和諧的運作,這將造成很大的經濟變動,甚至會超越網際網路和行動的影響程度。

##同理心、尊敬資料取得,是成功與否的關鍵

後續穿戴裝置的普及率將逐漸提高,不過目前許多大企業都已搶進,小米甚至推出15美元的手環,新創團隊是否還有發揮空間?對此疑問,Redg Snodgrass直言,「大企業想得是全拿(take all),但當你想要提供所有功能,就所有都做得不夠好!」

新創要走的是立基市場,就像新創公司Misfit專注做睡眠偵測、資料收集及分析,另一家愛爾蘭新創semsum的核心能力在於監測並解讀人的情緒,如快樂或壓力指數,這是很多公司想要了解的,例如顧客看到一個新產品開不開心、看到你端上來的食物是否喜悅,對於產品或服務的持續改善是相當珍貴的意見,Misfit和semsum都取得很好的位置跟表現。

他進一步指出,在發展穿戴裝置,有兩項非常重要的元素,一是同理心(empathy),這是很多大公司缺乏的,就像Google Glass與人際互動的文化就有衝突,在美國,與人互動、談話時,要直視人的眼睛,但當你的朋友戴著Google Glass跟你聊天時,三不五時眼神就向上飄移,你就會知道,「喔,他有新郵件進來了」,這在正常的社交情境是很尷尬的。

另一項就是尊敬那些你所收集到的資料,業者在內部應該要建立「資料克制運用的政策」(Data Abstinence Policy),必須對這些資料的取得跟運用負起責任,不是毫無節制的使用,而且要向用戶確保這些資料是為了改善生活,而不是刺探生活。

##現在是人人需要與新創合作的時代

在創立WIoTW之前,Redg Snodgrass曾待過許多大型企業如電信設備商Alcatel Lucent,負責主導開放創新,因此媒合許多新創與大企業的合作,他認為,現在人人都知道要跟新創合作,大企業也意識到這樣的趨勢。

對於大鯨魚與小蝦米如何合作,他分別給予建議,對新創團隊來說,你要做的是創新事業,例如不要想著你要跟Google Search對抗,但是你有很大的機會在Google Glass,不需跟大企業的核心業務競爭。

在大企業部分,Redg Snodgrass以先前與BMW、百事合作的經驗,他先跟大公司談它們的發展藍圖,在要目標達成的拼圖裡,很多缺乏的小塊,很可能可以由新創公司來補齊,透過合作發揮綜效。

Wearable IoT World與台灣創新創業中心成為策略合作夥伴,除引介台灣穿戴裝置、IOT的團隊加入Wearable IoT World加速器之外,台灣也希望爭取替海外的新創團隊的原型(prototyping)或樣品打樣、生產、甚至是後續產品大量製造的機會,讓台灣變成原型快速製造的重鎮。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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