[冒牌生]「網路紅人」除了業配文還能靠哪些方法賺很大
[冒牌生]「網路紅人」除了業配文還能靠哪些方法賺很大
2016.02.26 |

圖說明
圖說:如何把「網路關注度」轉化為實質收入?photo credit:Nick Ares @flickr (CC BY 2.0)

近期網路上有人稱呼我為「20萬先生」,意指穩定月收20萬。

當時我正在機場準備出國到秘魯旅行,根本不曉得發生什麼事情,等到一回到台灣就被周遭網友大開玩笑,說:「賺很大嘛,國稅局什麼時候要來查你的稅!」

拜託,國稅局都還沒來,老媽就已經先來查帳了,她幽幽地問我:「你什麼時候一個月賺20萬,我都不知道!」

對啊,我自己也不知道錢到底從哪裏來,以訛傳訛實在可怕。不過我也發現凡事似乎只要扯到錢就會引起社會大眾好奇心,雖然我尚未達到「20萬先生」等級,但確實海內外的網路紅人取財有道,跟想像中的不一樣,不只是寫寫業配文賺錢而已。那麼,我就早早進入正題吧,到底網路紅人還能靠什麼賺錢呢?希望僅以文章促進更多人對網路、社群產生的職業能有更深入了解。

自創品牌

網路紅人分成許多領域,我自己是寫作、旅行拍照、社群經營為主,因此後來得到出書機會,後續也開設行銷公司替有心經營社群的客戶服務。也有許多網路紅人的專長在於服裝搭配、時尚、美妝領域,因此進而開設自己專屬的潮牌、服飾配件(包包、鞋子)等。

其中最著名的就是義大利時尚部落客Chiara Ferragni創立的品牌,「睜一隻眼,閉一隻眼」的特殊設計鞋款、潮T、甚至iPhone手機殼都熱賣,就連台灣夜市都能到處看到仿冒品。也讓她的年收入突破7百萬歐元(折合台幣約2.3億)

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圖說:Chiara Ferragni「睜一隻眼,閉一隻眼」有趣設計超受歡迎。photo credit:Chiara Ferragni@instagram

廣告代言

美國知名時尚實境秀Project Runway的主持人海蒂克隆有個金句:「in fashion, one day you're in. And the next day, you're out.」這句話也可以套用在網路紅人的生態。由於推陳出新的速度超乎想像的快,能夠留下來的,做得長久的,都有自己的獨到之處,並且勤於更新,代表某個族群的聲音。

比如說愛健身的一休、愛台灣愛拍搞笑影片的蔡阿嘎、中學生女神紀卜心、還有善用短秒數影片記錄生活,不怕扮醜自嘲的江佩諭都是箇中翹楚,不管你喜不喜歡他/她,但正因為那些高追蹤數和高人氣,也讓他們足以得到品牌合作,拍影片、拍照、活動出席等相關的合作。

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圖說:江佩諭臉書超過53萬人追蹤,曾登上《康熙來了》與小S合影。photo credit:江佩諭@facebook

電商分潤

有一種網路紅人擅長銷售,而且賣的產品高單價,比如說前陣子登上媒體版面的486先生,報導內容提到,每三台掃地機器人就有一台是他賣的,透過試用體驗跟廠商洽談分潤,以一己之力大勝百家經銷商,獲得業績破億的好成績。

這是一種近期常見的獲利方式,但根據我自身經驗,透過單一管道,同一位網路紅人宣傳同樣的產品,銷售效果會遞減,第一次效果最好,若要持續維持銷量和穩定的分潤金額,對網路紅人和客戶都是考驗。

演講顧問

對岸《羅輯思維》是演講領域的佼佼者,他透過每天一則60秒的微信語音,外加每週一則一鏡到底的網路影片討論深度議題,累積超過660萬讀者,當中5000名普通會員需要付年費200元人民幣,死忠會員需付年費1200元人民幣(限500名)。2016年跨年,他在北京「水立方」舉辦跨年演講,造成轟動。

其實,當你有特殊人生體驗又或者在專業領域被信賴,就有機會獲邀演講或企業顧問。不提《羅輯思維》這個特殊到極點的案例,台灣網路紅人一場2個小時演講價碼也可以達到2、3萬,只是演講收入不穩定,每月演講數量取決於他人邀約狀況,且每場價碼金額也不盡相同,一場講完不知道下一場在哪裡。相較於此,企業顧問的收入較為穩定,價格取決於你的專業性和時間配合度,不過這份收入的專業素養必須更強,畢竟顧問性質的工作跟演講人與人之間接觸的時間更長的時間,若是光說不練就很容易被看破手腳。

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圖說:羅振宇主持的《羅輯思維》團隊2015年營收已突破1億人民幣。photo credit:YouTube

線上直播

線上直播也是收入來源,目前我聽過真的有從收視用戶身上賺到錢的線上直播主是源自於對岸的RC直播、YY直播,其他的台灣直播平台如Livehouse、麥卡貝等,直播主收入比較偏向主持費,直接由收視觀眾身上得到的回饋還不多見。頂級台灣直播主從RC、YY直播做到單月收入破十萬不成問題,也有頂級直播主做了一年半載已付清房子頭期款。

根據《中時電子報》2015年8月報導,在對岸頂級的線上直播主是一位男性,他沒有帥氣外表,但擅長在鏡頭前說書,情緒拿捏到位,表現力強,於是每場直播在線人數為5萬至10萬人,月收入百萬元以上。

可是,這樣的人極其少數,也千萬不要認為線上直播工作很好賺,工時比想像中長,必須一週至少播4 - 5天,每天播出2個小時,有上網有互動還不一定會有收入,不一定會有收入,不一定會有收入(重要的事情說三次)。

最後,這篇文章裡的網路紅人收入動輒上千萬,但我不是在盲目鼓吹你加入「網路紅人」的行列,很多網路紅人在一開始經營之前都必須無條件的付出,畢竟誰也不曉得自己有機會被看到,誰也不能確保是否投資的時間能夠得到實際金額回報,只能再三嘗試,邊試邊學,一再改進。

有很多人真的靠網路名利雙收,但有更多人稱為網路泡沫不為人所知。因為每個行業都必須做到頂尖再加上一點運氣才有機會被錢追著跑,而每個行業也都有必須付出的心酸和代價,如果你只是看到別人已經得到的,卻沒有看到他們所付出的,那麼也就只能做夢一輩子。

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圖說:成名雖然風光,但付出代價難以想像。photo credit:JM Abania@flickr (CC BY 2.0)

「20萬先生」尚未成功,冒牌生仍需努力。

歡迎多多介紹工作給我,共勉之。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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