面對下一個五年，LINE執行長出澤剛：將更快速推動新服務|數位時代 BusinessNext

新服務海外推出時間不定，但「開放事業平台」會讓速度更快

LINE董事長暨執行長出澤剛表示，例如LINE Pay卡和LINE Mobile這一類的新服務，一開始都會先在日本推出，然後再根據不同市場的狀況施行，了解不同市場的需求之後再做調整。

（圖說：LINE董事長暨執行長出澤剛。照片來源：許文貞攝影。）

對於去年曾在台灣宣布將上線，最後卻延期的「LINE Taxi」等服務，出澤剛坦白的說，事實上這項服務就連在日本使用的人數都不多，「因為路邊隨時都可以招得到計程車。」然而不只LINE Taxi，LINE Music（提供串流音樂服務）、LINE Part Time Job（可以讓人透過LINE徵求和應徵臨時工）等服務，但在台灣都沒有推出。出澤剛表示，並沒有明確的時間表。

但由於「智慧入口」是未來的方向，在服務的推動上也會和海外市場合作策劃，配合各國的法律管制和商業習慣，依據狀況儘早推出。LINE資深執行董事暨策略行銷長舛田淳也說，這也顯見「開放事業平台」的重要性。過去只由LINE主導推出一個個垂直的服務，未來則是透過開放的平台，橫向的讓大家一起來開發服務，速度會更快。

新服務先不考慮獲利目標

LINE在昨天也宣布將成為電信商，將使用NTT Docomo的電信基礎建設，但卻能以最低500日圓的月租費率，並且提供無限制LINE、Facebook、Twitter和LINE Music用量的服務。對於這些新服務，或者在海外的發展，LINE表示都不會訂定成長和獲利目標。

出澤剛表示，雖然期待這些新服務能帶來獲利，但推出服務的初衷不是為了營收成長，而是考慮到用戶的需求。由於目前LINE一年約達到1,200億的銷售額，代表LINE本身仍能帶來豐富營收。因此也沒有預計要上市，或尋找新的籌措資金的來源。「發展的資金很重要，但IPO不是唯一的方法。」

（圖說：LINE資深執行董事暨策略行銷長舛田淳。照片來源：許文貞攝影。）

LINE五年來持續成長，甚至發展成跨國企業，這麼多的員工要如何管理也是LINE要面對的挑戰。出澤剛表示，LINE有來自全球各地的優秀人才。要招聘到好的人才，公司文化的創造很重要。他也說，與其說和Facebook等公司競爭業務，不如說是要競爭優秀人才的加入。不過現在LINE比較注重的是如何站在用戶的視角，聽取用戶的心聲。

此外出澤剛也指出，LINE在制定戰略和推出服務都必須要加跨速度，也要將組織調整成能夠適應快速變動挑戰的形態。特別是在決策上要縮短各科層化的限制，層級一旦減少，改變和調整的速度就能更快。

##新角色Choco搶攻時尚經濟

對於這次發表會上引人注目的LINE Friends新角色「Choco」，出澤剛笑說，官方說法是「有一天熊大在工作的時候，Choco來找他玩，LINE的角色設計相關人員看到之後，就決定把她加入LINE Friends角色群。」目前Choco相關貼圖預計在4月5日在日本和台灣等地推出，台灣LINE Friends Store也將在五月引進Choco相關產品。

（照片來源：許文貞攝影。）

「Choco」的設計明顯是要搶攻年輕女性市場，除了設定是熊大的妹妹，出澤剛表示，Choco喜歡護膚（因此比熊大顏色要更白），喜歡時尚，也喜歡社群媒體。在宣傳形象上也頻頻變換服裝，顯示未來在時尚相關的領域可以看到Choco的發展。

另外，對於日前LINE曾在全球發生大約兩小時的當機狀況，出澤剛也表示，事實上這幾年公司對設備投資不少，這幾年從沒發生過這麼大的系統故障，因此感到相當抱歉。他指出，公司對於設備的投資資源充裕，未來不會再發生像這樣長達兩個小時的當機。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。