有明星症候群的創辦人
有明星症候群的創辦人
2016.05.08 | 創業

在四月的一個晴天中,我和我的合夥人做了一趟很典型的當日往返倫敦的旅程。一早從巴黎南方的歐赫利機場出發,飛往同樣嬌小的倫敦城市機場,然後馬不停蹄地和三個已經進入我們最後投資決策階段的新創做最後的討論,傍晚再搭歐洲之星高速火車返回巴黎。

圖說明
圖說:創業家難免有明星症候群,其中當然不少是真的「明星級」。(圖片來源:臉書人辦人祖克伯臉書)

在返回巴黎的車上,我們照慣例跳過自己的車廂座位,直接前往餐車,一人一瓶比利時杜瓦啤酒地開始聊起各種新創相關的話題,特別是最近我們開始注意到的創辦人明星症候群的問題。

在上週的專欄《風險資本的決勝關鍵:交易流》中,我將新創投資組合比喻為一袋子的鴕鳥蛋:「在袋子裡放進二十個鴕鳥蛋,哪隻鴕鳥蛋所孵出的鴕鳥會在六七年後取得墨爾本鴕鳥競速大賽冠軍⋯⋯」

在文章中我列舉了幾項可能導致原本很有潛力的新創無法順利成長並完成投資退出的風險因子,其中我沒有提到的、卻是我們現在常常擔心,正是創辦人的明星症候群。

在YouTube和社群網路出現之前的年代,當然也有明星創辦人,但他們通常是在公司成功上市或被高價併購後,才會成為家喻戶曉的名字,屆時公司已經有豐沛的資源和組織結構,能夠容忍創辦人花更多時間在公開曝光上。

但今天我們確確實實活在安迪・沃荷所說的「每個人都有機會成名十五分鐘」的未來中:從TechCrunch DisruptWeb SummitSlushSxSW各種科技大會的演講機會,到Shark Tank新創實境秀,到史丹佛等明星大學所開設的創業家課程中的講課機會,乃至於大受歡迎的TED Talks和其授權的TEDx等公開露面機會,任何取得初步成果、有故事性和話題性的早期創業家,都有機會在各種網路錄影和直播的公開場合發表自己的意見,成為眾人目光的焦點。

關於創業家應不應該在創業初期耗費如此多的心思和時間在公關宣傳上,自然是有許多的爭議。表面看來,不斷的曝光和宣傳似乎有益於募資、招募人才甚至是吸引客戶和消費者,但隨著我和我的合夥人看到越來越多反面的例子,今天我們對於常常在各大場合中曝光的創業家,反而更加小心謹慎。

原因很簡單:我們並無法立刻判斷創業家是為了享受被鼓掌和提問、被拍照臉書轉貼的虛榮感,還是真心認為這樣的曝光可以加速公司在募資、招募人才甚至是吸引客戶和消費者的成長上。

換句話說:創辦人是不是患了明星症候群?

症狀一:日常行程以曝光活動為優先

作為一個早期新創,每天醒來就要面臨很多的問題。特別是如果新創的服務或產品很快的就取得初期的市場認可並且開始高速成長,那麼創辦人每天醒來就得處理一大堆營運上的挑戰:網頁當掉、新產品開發延遲、誤把未完成的服務上架、結帳系統出問題、使用者不滿、員工士氣低落、男廁馬桶不通、廚房洗手台被貌似泡麵殘渣的物品堵塞⋯⋯等。

這些挑戰是外人所看不到的、一點也不光鮮亮麗的地方,但如果不及時解決,往往會反映在服務和產品的品質下滑上,從而導致使用者或客戶的流失。

在早期的新創中,解決這些問題的責任百分之百應該是由創辦人來承擔,因為在公司初期不只沒有足夠人手,更還沒有完全凝聚向心力,公司文化也還沒成功建立,創辦人如果不親力親為,而是責成其他團隊成員處理,通常事後得花更多心思修正,而且同樣的問題可能會一再發生。

但在患有明星症候群的創辦人,我們常常會看到他們早早就把各種新創大會的日期在行事曆上圈起來,並花大量時間在修改投影片上,其他日常營運上的責任,要不就是被他們延遲處理,要不就是推給明明跟自己一樣嫩的「營運長」,不管是哪一種,都無可避免地導致公司往沈淪的方向走。

症狀二:極度在乎媒體或者社群網路對自己個人的評論

媒體或社群網路對於新創公司的「產品與服務」的評論,是創辦人必須要時時關注的,但有著明星症候群的創辦人往往把媒體和社群網路對於自己「本人」的評論和前者混淆,誤以為對於自己本身的稱讚或者批評就相當於對產品和服務的稱讚或批評。

這種混淆所造成的是創辦人不斷地在反駁「對於自己不公平的」言論,而不是專注在改善產品和服務體驗,以挽回使用者和客戶的心。

症狀三:過度在乎競爭對手創辦人在媒體上的曝光率

患有明星症候群的創辦人最常犯的一個錯誤,就是誤以為媒體曝光率和產品服務的使用率有絕對的正相關。因此當他們看到競爭對手創辦人的曝光率高於自己時,就會陷入憤恨不平的負面情緒中。

但事實上就算是TechCrunch這樣的頂尖科技媒體,閱讀者仍然只是風險資本家和新創這樣的小眾,產品和服務的使用者和在這些媒體上的曝光率關聯有限,過度在乎自己和對手在這些媒體上的此消彼長,輕則浪費寶貴時間,重則導致公司策略錯誤。

症狀四:在乎早期估值高於公司長期發展

並不是所有在乎估值的創辦人都有明星症候群,但所有患有明星症候群的創辦人都一定在乎估值。

但事實上是在新創早期,確保豐沛現金部位的遠比紙上富貴的估值重要。種子輪或A輪如果估值太高,在進入B輪、開始被投資者以營收成長等較具體的數據來評價時,往往會出現估值無法成長、甚至衰退的窘境。反之,種子輪或A輪就算接受較平庸的估值,導致創辦人股權較多的稀釋,但公司如果能因此輪輪穩健募得能夠支撐高速成長的資金,最終實現上市或者高價退出,創辦人能夠獲得的實質回報絕對比一開始就堅持高估值的狀況好很多。

但患有明星症候群的創辦人並不會思考到這一部份,對他們來說,每一輪的估值都是他們個人價值的體現,因此比起專業風險資本家提出的合理的投資金額和估值來說,他們更傾向接受非專業風險資本家的小金額但高估值的投資,並誤以為這就是他們的「市場價值」。

以早期新創需錢孔急來說,這種決定幾乎注定公司很快就得再回到市場募資,這時候前一輪那個被非專業投資人所設定的高估值就變成很大顆的絆腳石,就算創業家願意接受down round,風險資本家可能也已經認定這個創業家人格特質有缺陷,寧願選擇跳過也不願花時間去和創業家以及既有投資人協商down round投資,新創最終仍然資金斷鏈而倒閉,創辦人所有曾經的紙上富貴歸零。

結論

其他各種枝微末節的明星症候群症狀還有很多,但不管以什麼方式呈現,我們幾乎毫無例外地都會觀察到新創產品推出延遲、員工向心力和使用者滿意度下降的狀況。在絕大多數的例子中,我和合夥人總是意見一致地得出這些創辦人的曝光「弊大於利」的結論。

但對於投資人來說,等到發現這些「弊大於利」的現象時,往往已經來不及了。特別是今年新創募資進入寒冬期,本來營運體質就不良的新創會更快面臨資金耗盡的窘境,患有明星症候群的創辦人幾乎無一例外地是無法進行絕地大反攻的類型。

隨著高速列車開始減速進入巴黎北站,我和合夥人將瓶中最後一口啤酒一飲而盡,達成了共識:今晚回家後我們各自將把書架上積滿灰塵的榮格心理學翻出來,開始著手設計出能夠在前期就診斷出「明星症候群」的問題集⋯⋯

本文作者楊建銘,原文〈楊建銘專欄:有明星症候群的創辦人〉刊載於風傳媒,《數位時代》獲授權轉載。

關鍵字: #新創 #創新創業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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