HTC VR掌舵手鮑永哲：需要用到想像力的產業，遲早會被VR影響|數位時代 BusinessNext

虛擬實境（VR）正在風頭上，今年在VR領域佈局頻頻的宏達電（HTC），4月底也宣佈與3D軟體設計廠商達梭系統（Dassault Systemes）成為策略合作夥伴，攜手推動企業商用虛擬實境。宏達電VR新科技部門副總鮑永哲今日表示，HTC之所以跟達梭有深度合作，是因為VR很重要的核心是「Presence（臨場感）」，重點在於讓整個空間有3D效果。目前市面上的VR裝置多，但現階段使用者的「體驗」還是比CP值重要。

延伸閱讀：HTC VR推手鮑永哲：擔心市場「壞的VR體驗」會嚇走消費者

圖說明
（圖說：HTC今年4月底與3D軟體設計廠商達梭系統成為策略合作夥伴，共同推動企業商用虛擬實境。照片來源：達梭系統。）

「VR是科技世代汰換的過程。」鮑永哲表示，根據高盛的預估，2025年VR/AR硬體產值將達到 1100 億美元，市場規模達 720 億，產值會遠遠超過智慧型手機。作為市場的先期投入者，HTC認為未來VR裝置將會比手機還要多，有潛力成為下一代科技，現在的VR就像2006年的智慧型手機一樣正準備起飛，未來有極大的成長空間。

##企業市場已夠成熟，遊戲仍是VR一大推力

VR在B2B市場的機會有多大？鮑永哲認為，其實現在VR在企業市場已經夠成熟，可以看到很多領域的應用，問題只在於現在滲透到行業的比率。VR會持續精進，滲透到更深更廣的層面。例如，Audi透過VR做展示間，小小的空間就可以展示70多款車型；BMW甚至已經延伸到工程師的設計流程，透過VR大幅減少設計時間；旅遊業透過照片把古建築物3D建模、IKEA將傢俱產品全面3D建模，再用VR呈現等。「只要你需要用到3D視覺、需要用到想像力的產業，遲早會被VR影響。」

他觀察，目前VR跑的最快的企業市場會是在房地產、裝潢業。另外，根據內部評估，電子商務的市場規模大，購物也是很強的驅動力，讓大小商家都可以透過VR展示產品，這也是阿里巴巴為什麼之前會成立虛擬實境實驗室的原因。商業領域與遊戲領域最大的不同是，商業用軟體是相對比較久的。

而現在VR最熱門的還是在遊戲上的應用，因為遊戲著重世界觀、故事情節，VR可以達成這種效果，讓所有的玩家都希望能在那個場景，所以是VR很大的推力。除了遊戲之外，另一個很熱門的應用是娛樂、直播，這兩大行業都正瘋狂地投入VR應用。

圖說明
（圖說：宏達電VR新科技部門副總鮑永哲。照片來源：詹子嫻攝影）

##重點是生態圈的建立

「我們不是要做一家VR硬體公司，我們有自己的內容團隊，希望可以內外兼修。」鮑永哲強調，HTC的重點還是在於建立Vive生態系，包括硬體、平台、內容與服務應用。

其中，HTC相當看重的部份是對於軟體IP的掌握度，HTC過去在智慧型手機領域吃過虧，從第一天進軍VR就非常重視這一塊，現在在美國、台灣、中國、歐洲都有佈局。

另外，像是HTC在3月深圳開發者大會上推出自家應用商店VivePort，就是希望提供最好的內容平台，目前有超過5000個以上的開發團隊正在上頭開發各式各樣的內容。先前之所以發起HTC VIVE加速器計劃，也是希望幫助新創團隊把他的內容帶到Vive生態系裡面。

鮑永哲提到，HTC VIVE加速器計劃將在舊金山、台北、北京三地展開，用三、四個月的加速時間支持團隊往市場上發展，因為在一個生態系裡，內容還是最重要的，這部分大公司會發展比較慢，而小公司則面臨知名度、資金、商業經驗的不足，因此希望可以透過加速器計畫，幫助新創團隊更快推出服務並走向國際市場。

「未來5年、8年、10年，所有行業都會被VR影響。新科技拼的是創意跟速度，越快加入的團隊就越有機會獲得成功。」鮑永哲說。

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。