[專訪]從創業到當創投，無名小站創辦人簡志宇：我每一個時間點都在離經叛道！|數位時代 BusinessNext

[專訪]從創業到當創投，無名小站創辦人簡志宇：我每一個時間點都在離經叛道！

好久不見的無名小站創辦人簡志宇，歷經交大創業、加入雅虎奇摩經營團隊、到史丹佛進修MBA，再到現在身為雅虎創辦人楊致遠旗下創投公司AME CLOUD VENTURES一員。10年來，從台灣到矽谷、從創業家到創投，今年36歲的簡志宇說自己變得非常不同，最大的學習是：「永遠要用未來的自己想事情！」

隨著Facebook、Instagram等社群網站興起，你還記得當年風靡台灣的「無名小站」嗎？對現在的七、八年級生而言，2005年上線的無名小站無疑在青春裡佔有一席之地。好久不見的無名小站創辦人簡志宇，歷經交大創業、加入雅虎奇摩經營團隊、到史丹佛進修MBA，再到現在身為雅虎創辦人楊致遠旗下創投公司AME CLOUD VENTURES一員。10年來，從台灣到矽谷、從創業家到創投，今年36歲的簡志宇說自己變得非常不同，最大的學習是：「永遠要用未來的自己想事情！」

問起一路以來的心境，簡志宇沒有多加思索便回答：「剛出社會時我都超希望別人問我心路歷程，我覺得我每一個階段做的事情都有一點『反社會』。」例如，2005年社會氛圍是要年輕人好好讀書、好好去科技業、好好的當工程師，「那時候你說要出來做網路創業？創業本身已經離經叛道，你做網路你是瘋子。」後來，無名小站被雅虎奇摩併購，證明了台灣是有一家公司是可以被國際公司併購的，而且是發生在年輕人身上，創業可以不那麼反叛。

2007年無名小站被雅虎奇摩以7億元併購，簡志宇退伍後也加入雅虎奇摩經營團隊，2010年他第一次到矽谷出差，「那時候我一點都不崇洋、也不知道什麼是矽谷，我遇到一些上一輩的台灣人，聽他們說著台灣的張忠謀、半導體。很多人當時在那裡當了某某企業的高階主管，以前台灣人是會到矽谷發展的，我當時心想為什麼我身邊的人都不來？」簡志宇說，那時候的社會氛圍是前進中國，但大家說要往西、自己卻偏偏要往東。到了矽谷，本來兩年就要回來，但後來發現水太深，就一直待到現在。

##台灣不應該做「亞洲矽谷」

簡志宇的這句話，不是真的不希望創業家到矽谷，而是希望要去矽谷的人，以及號稱要打造「亞洲矽谷」的政府，真的知道自己要什麼。重點在於我們對「矽谷」真的了解嗎？例如，矽谷的貧富差距非常大，也帶來高房價，前1％的人收入是其他99％人的44倍，矽谷人接受這樣的差距；另外，矽谷積極吸引國際人才，整體社會氛圍也接受外國人，只要你有能力，不是本國人也一樣可以當CEO，這些我們都準備好了嗎？

簡志宇說，過去50年來，不管產業如何變動，矽谷都不會缺席並且永遠處於領先，精髓是什麼？「人才」就是讓矽谷幾十年來屹立不搖的價值。反思台灣，政府的首要之務是讓台灣更開放，積極引進像是Facebook、Tesla、Apple這類國際企業，讓好的企業進來提升產業動能，給年輕人更多工作機會，也讓這些具有國際競爭力的企業幫台灣訓練出更多人才。他認為，政府不能再保護慣老闆與沒有競爭力的產業，既然保護了也不會有競爭力，那不符合市場就得淘汰。

簡志宇強調，台灣不用做「亞洲矽谷」、而是要做「亞洲台灣」，現在的台灣人才還不夠多，若自己無法產生足夠人才，就要把市場放大。把國際上最有競爭力的企業帶來、去全世界找最優秀的人才，給他們租稅優惠、獎學金，把台灣打造成人才匯流中心。政府根本不需要賭下一個產業，反正過去也沒賭對過。

「我不是總統、我沒辦法講解法，我只是提出觀察。」說著說著竟有些激動起來，簡志宇思考一下後正色道，「這個問題需不需要被提出來辯論，任何反對這個建議的人請公開跟我辯論，開放外商進來是不是好？舊有產業需不需要保護？有辯論總比沒辯論好。」

##這10年學會的事：請用未來5年的自己想事情

言談間，簡志宇似乎仍不改當年創業的「離經叛道」，但經過10年歷練，他從過去僅專注於當下的工程師性格，變得更具放眼未來的企圖心。現在的簡志宇，笑稱自己是一個「社會觀察家」。人生的轉捩點，要回到當年一手創立的無名小站走入歷史一事。無名小站在2007年以約7億元出售給雅虎奇摩，在2013年終止服務，也象徵著台灣第一代部落格時代劃下句點。

簡志宇說，的確，雅虎奇摩當時有本身的困境，無名小站只是其中一個很小的環節，他當然希望一個產品可長可久，卻也很早就知道關站是必然的結果。「我人生最後悔的事，就是2005年的簡志宇不是用2010年的簡志宇在想事情。」什麼意思？2010年的簡志宇，會講英文、知道一家國際公司如何經營、管理過一個更大的團隊，把這時候的他放到2005年，一切都會不一樣，無論是當時的公司架構、資本架構、所用的人才等，雖然無名小站勢必還是會結束，但至少這場戰爭會搏得久一點。

2012年簡志宇離開雅虎，加入雅虎創辦人楊致遠的創投公司AME CLOUD VENTURES，便是持續在實踐這個想法。簡志宇說，現在自己想事情比較系統面，總是想把點連成線、再把線連成面。應用在投資決策上，例如所有新創團隊的想法都是一個機會，這就像一個一個點，當一間公司來跟你說這件事有機會、第二間公司也來跟你說這件事有機會，你就要去想：為什麼這些公司都在這個時間點來做這件事情？背後有什麼因素影響產業的發展？

因此，現在AME CLOUD VENTURES投資的方向都是以整個產業鏈來看，投資上下游相連接的公司，「我投機器人、投AI、投航太科技、投Health Care，這些產業都是互相的，雖然現在還沒連在一起，我5年後會把他們連在一起，每個公司的市值都是10個billion以上，我現在就要做好準備。」簡志宇說，現在的他就是在「猜」2021年的重大產業是什麼，而到時候的簡志宇又在其中扮演什麼樣的角色。

或許，這世界上還沒有一個時光機，能讓未來的自己回頭替現在的自己做每一個重要決策，但是想像未來，卻是可以練習的事，「很難，對啊。但總可以試試看，這至少是一件好玩的事嘛。」簡志宇打趣笑道。10年後，骨子裡他仍是當年在交大宿舍寫下無名BBS的創業少年。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。