百年企業的不死心法:6項特點永保長青
百年企業的不死心法:6項特點永保長青
2016.07.27 | 科技

企業經營的最高境界是什麼?風光上市、獲利出場、永續經營……這些或許都是。若將企業經營比喻為賽跑,能創造百年歷史足跡絕對是長跑健將,它們不像蘋果、Google、Priceline Group是眼前最受關注或市值最高的公司,它們真正的價值展現是在產業更迭、典範轉移起伏中,依然「長青不敗」,而且不斷創新,影響著你我的生活與未來。

不久前,鴻海成功入主夏普,是近年來亞洲區域最受關注的投資案,不僅金額大,背後值得思考的角度也很多面,包括鴻海以「代工廠」身分收購了「品牌」公司背後的盤算、近十年日本企業的經營失效、企業及區域文化影響購併案的成敗等等,另一個值得討論的面向是長青企業永續發展。

圖說明

照片來自Otsu4分享於Wikipedia, cc by 3.0

成立於1912年的夏普,雖然是許多人心中具創新力及品質保證的企業,最後卻無奈下嫁他人,在此之際,歷史悠久的百年企業再度引起關注,究竟為什麼有些會在時代洪流中消逝,有些則依然勇健地活在激烈的商場中,甚至引領新的潮流發展。

攤開資本市場具指標性的美國標準普爾500指數成分股(S&P 500)來看,百年企業就有148家,金融銀行保險及天然資源類別的比例都很高,其中歷史最悠久的紐約梅隆銀行(BNY Mellon)更是高齡232歲,也是財星500大最老的公司。相較之下,科技相關類別因受限於產業整體發展時間較短,只有IBM、全錄(Xerox)超過百年。

一家老企業賺的利潤肯定大過於年輕公司嗎?沒有一定的答案。但從資本市場的表現來看,「年齡」絕對是一項不利因素,在S&P 500中,唯一股價超過1,300美元的公司,是成立不到20年、旗下擁有Booking.com、Agoda的線上旅遊服務集團Priceline Group,它在S&P 500中傲視群雄。

The Priceline Group, Inc

在S&P 500中,唯一股價超過1,300美元的公司,是成立不到20年、旗下擁有Booking.com、Agoda的線上旅遊服務集團Priceline Group。照片來自:The Priceline Group, Inc

## 死亡風險增加,百年企業大不易

年輕公司不斷以業務革新、甚至是破壞性創新之姿出現,對老企業造成不小威脅,加上投資人較青睞年輕公司,也使得企業的死亡風險比起過去相對增加許多,耶魯管理學院在2013年曾做過調查,在1920年代S&P 500指數成分股的企業平均壽命為67歲,但到了2013年只剩下15歲,甚至預估到了2027年將有七成的公司會被新公司取代。

波士頓顧問公司(BCG)2015年發布的報告也有類似發現,BCG拿了1950年到2010的3.5萬家上市公司為樣本,發現企業的平均壽命大幅下滑,70年代還高於55歲,但到了2010年只剩30歲,代表企業很年輕就陣亡的機率越來越高。

影響企業存活的因素,除了外部新進者的威脅、大環境的景氣變動,還有內部問題,包括了「人」與「文化」,關注日本企業發展的長庚大學管理學院教授詹錦宏指出,夏普主要出現兩個問題:一是經營者誤判、錯誤投資,重壓打造龐大的面板廠,二是企業鬥爭。因此,在現今競爭激烈、全球景氣詭譎的時代,要成為一家長青公司、甚至是超過百年的企業就像是挑戰不可能的任務。

企業永保長青的六項特徵

正因為不容易,百年企業的研究是不少管理學院或顧問研究機構好奇的議題,但影響企業存續的因素多且複雜,成功學的研究難以歸納出一篇長壽秘笈,不是照著做就可獲得永生,但是,仍可從眾多的百年企業耙梳出幾個特點。

第一項是強韌的適應能力,達爾文進化論主張能生存到最後的物種不一定是最強大的、最聰明的,但一定是適應能力最強的。企業經營超過百年,不會年年風光,歷經了不同的時空與挑戰,經常必須學習新的商業模式、技能、推出新產品,能在衝擊裡找到再站起來的角度,這就考驗適應能力。

第二是多元化(diversity),並非是指業務多角化。BCG合夥人兼董事總經理徐瑞廷說:「百年企業很少是一個模子。」什麼意思?許多台灣公司就很像一個模子出來的,想的都是降低成本,招聘人員的技能也很相似,管理團隊的心態比較單一性,但多數百年企業的核心團隊成員不是只有一種組成。

第三個特徵為堅守核心價值。夏普創立時,經營理念第一條就是不追求規模,但壓垮夏普的最後一根稻草,就是大規模建廠,當時高層認為面板廠越大,越符合面板經濟切割原則,讓成本效益極大化,未料遭逢金融風暴,一下子就亂了套。

一個有趣的對比是被視為百年企業典範的GE,由發明電燈起家,業務範疇涵蓋工業、能源、航太、金融等,1980到2000年代在董事長傑克.威許(Jack Welch)的帶領下,GE業務及市值都到達頂峰,旗下原來只是為鼓勵及方便客戶購買產品而提出信用貸款的GE Capital也越做越大,但大家在問「GE是什麼公司?是做飛彈還是銀彈?」

2008年美國爆發金融海嘯,GE Capital一度受到衝擊,現任董事長傑夫.伊梅爾特(Jeff Immelt)決定處分這個「一開始不錯,有如印鈔機,還不用蓋工廠」的GE Capital資產,後續只做集團內業務的財務融資,近期又將家電業務賣給中國品牌海爾。GE未來的路很明確,就是專注核心工業事業。「哪一個企業願意把一個獲利好的部門處分掉?就像蚯蚓把自己剁掉一截,再重新成長。」與GE曾有諸多合作經驗的台大國際企業學系教授李吉仁說,這就是堅守核心理念的勇氣。

第四個特色是充滿危機意識,《百年企業的生存法則:向老舖學習長壽秘訣》的作者藤間秋男指出,抱持危機感的經營方式,會讓企業更茁壯,這是讓企業活過一百年的秘密武器之一。這包括了業務及人才培育,一家有心走百年的企業絕對不會甘於現狀,而是放眼未來,例如會規劃一部分的資源投資研發、或是評估未來風險,舉例來說,專精材料化學的康寧每年拿全年營收的8%到10%作為研發基金,另外石油公司裡設有一群人專門研究如果以後不用石油了、或大幅減少了,將對公司帶來多大打擊、以及企業可以如何提前準備等。這同樣是台灣企業較少做到。

除了尋找下一個機會點,內部也會有良好的接班機制,讓企業在未來還可以持續運作良好,「台灣掌權者長得都一樣,都是一隻獅子帶著一群羊。」徐瑞廷形容得相當到位,多數台灣大型企業的董事長或創辦人具備強人領導的特徵,要找接班人也屬意有類似風格或邏輯思維,較缺乏完整的育才選才機制,是台灣公司主要的弊病。

圖說明

英國倫敦。照片來自:kloniwotski分享於Wikipedia, cc by 2.0

最後一項特色,說來有點抽象,但卻很重要,就是百年企業通常與社會之間建立了信賴感。資誠永續發展服務公司董事長朱竹元認為,企業除了技術往前,也不會忘記對利益相關人的權益趨大化,「追求共好」,若企業的作為帶來了很多抗議、很多污染,鮮少能走上長青之路。

一時決策的失誤讓夏普百年招牌蒙了灰,不過在商場上仍有許多百年企業表現良好,且與台灣有許多的合作,像是發明簡訊、藍牙的愛立信、汽車第一品牌賓士、發明光纖的康寧,還是在今年的COMPUTEX大秀機器人的ABB,在幾項關鍵議題如物聯網、自駕車、網路型社會,都能夠看見它們的身影,台灣上市公司平均年紀約35歲,距離百年還有漫長的路,這些長青企業的經營思考原則及策略,值得台灣參考。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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