[百年老店] 賓士大顯身手，移動體驗再顛覆|數位時代 BusinessNext

三芒星標誌，是許多人心中的第一品牌，130年來，賓士在交通、駕駛安全帶來不少創新，不論是將科技與汽車工藝完美融合的無人車，還是共享經濟下的car2go服務、車聯網的Car2X，均是賓士希望利用科技創造新的移動體驗。

圖說明

邁爾肯（Eckart Mayer）

現職│台灣賓士總裁

學歷│德國Verwaltungs- und Wirtschaftsakademie Stuttgart大學商業管理碩士

經歷│自1989年起任職於戴姆勒集團，曾任職於德國斯圖加特總部、拉丁美洲區域辦公室等地，期間服務於Mercedes-Benz轎車、商用車、行銷業務、經銷業務管理等不同部門。

2016年3月BMW正歡慶百年生日，不過網路上卻全被它的對手——賓士給洗版。賓士在Facebook、Twitter上發出一則恭賀BMW生日快樂的影片，寫道：「感謝100年來的競爭，我比你早出生的那30年還真有點無聊！」賓士看似祝賀對手，但其實是噹了一下BMW只是小老弟，賓士這番幽默的耍心機，立刻引起網友大量轉貼，誰說老公司就不懂玩網路行銷！就是有人擁有能把配角變主角的幽默與智慧。

賓士的創新無庸置疑。當無人駕駛概念車F 015自己駛進2015年的美國消費性電子展會場，流線性感的外型，搭配多項前端科技融合的內在，外界相信無人車不必只是一台平凡小車，上頭還裝著突兀的感測器，這是賓士向那些高喊自動駕駛的IT公司的一個回禮。

一切創新都是為了安全

IT公司與車廠競爭已經不是新話題，特別是Google、蘋果、甚至是中國阿里巴巴與百度合資公司、騰訊也不斷從車廠挖角，車廠是否會擔心未來淪為那些網路科技公司的代工廠而已？「我們很喜歡競爭！」台灣賓士總裁邁爾肯（Eckart Mayer）信心十足地回答，現在汽車產業正進入一個創新甚至是革命性的新時代，包括軟體解決方案、感測器技術，「而且我們擁有很多資料是IT公司沒有的，這就是我們的優勢。」

以汽車業最關心的「安全」來說，賓士利用大數據分類交通事故，進一步開發可減少事故的安全科技，戴姆勒大中華區研發中心駕駛輔助與底盤操作系統專家莫瑞斯（Bernhard Morys）指出，賓士蒐集幾大市場的交通事故資料，發現肇因大致有以下五項：追撞事故（23.5％）、路口事故（22.8％）、操作錯誤事故（19.7％）、轉彎事故（13.5％）、行人事故（5.8％），因此賓士就研究這些大數據，開發相對應的安全科技，像是智慧駕駛輔助系統（Intelligent Drive）、智慧駕駛輔助（Drive Pilot）等，同時賓士也在新興市場成立資料蒐集的單位，就是為了讓資料更全面性。

另外，為了研究目前最夯的無人車，賓士同樣在數據上花了許多功夫，其實賓士部分車款已經搭載半自動駕駛功能，只是礙於現今法規限制，只能定位為輔助功能，因此不難想像在賓士內部其實早已秘密研究多年，戴姆勒集團大中華區研發中心總監李伍茲（Urs A. Laeuppi）透露，11年前就已經在北京的道路開始蒐集資料，包括路況、行為模式等等。

由於汽車感測器累積了龐大的資訊，未來若想讓自動駕駛更讓一般大眾接受，他認為，勢必得借助機器學習和大資料分析的能力，以提高自動駕駛的預測能力，這也是目前賓士自駕車主要的研究項目之一。如果你還認為賓士是一家硬體公司，很可能需要改變這個想法。

擁抱外部創新，首辦黑客松

汽車產業是一個相對發展成熟的行業，不過，近年來隨著行動網路的介入，冒出不少新的商業模式，也讓汽車巨頭展開新的投資或併購，像是圖資服務、車聯網、人工智慧（AI）、及共享經濟的Lyft、Uber等，藉以吸收外部創新的能量。

在2011年到2015年間，賓士除了與BMW、奧迪合手買下Nokia的Here地圖服務，本身也投資不少新創公司，像是收購了叫車App MyTaxi、轎車接送的Blacklane、汽車共乘的Carpooling與電池能源相關的Deutsche ACCUmotive、Li-Tec Battery等。

對賓士來說，其實很早就看好汽車共享服務，2009年成立car2go子公司，訴求免買車、用租的更彈性，只要打開App就能搜尋鄰近可租的car2go小車，有助於解決城市路況壅塞，又能創造較高使用價值，而且未來還可以跟自動駕駛結合，是自駕車用在卡車貨物運輸之外，另一塊很大的商機。

先前也盛傳car2go可能會與台北市政府合作，對此，邁爾肯先是一笑，car2go目前已進軍35個國家，在歐洲做得相當成功，4月也正式駛入亞洲第一站──中國重慶，「我們也正尋找更多可以進入的城市，不過這跟需求有關。」他認為，台北的大眾運輸網很健全，對短距汽車租賃需求可能不像其他城市來得高，同時還要考量停車容易與否的問題，這些都是評估是否進入某一個城市的要素。

圖說明

除了投資新創之外，賓士也相當跟得上流行，首度第一次針對學生舉辦了黑客松活動，邀請學生一起在智慧家庭與移動、健康與移動兩大議題設計解決方案，邁爾肯說，賓士內部有許多經驗豐富的工程師、專家一起協助公司進行各種創新，去年花在研發費用約66億歐元，不過「局外人的想法往往是我們在這個產業的人可能未曾想過的，反而能帶來更創新、更突破的意見。」他也預告，黑客松將持續舉辦，預計今年也會前進亞洲。

對某些企業來說，做創新科技研發，是為了與對手在科技競賽中爭強，但對賓士來說，「只是單純地追求更極致的安全。」莫瑞斯說。而且創新不只是關於汽車，更希望能改變社會、有益於顧客。或許正是因為這樣單純的理念，讓賓士能夠持續成功130年。

賓士

最早於1886年成立，1926年DMG與Benz兩家公司合併，主要業務為汽車開發及銷售，集團旗下包括高檔轎車、輕型商用車、卡車及客車；2015年研發費用，66億歐元，約2,427.5億新台幣。

年表

1981 年

將安全氣囊帶到歐洲，並將其列為新車標配。

1883

1886 年

共同創辦人卡爾·賓士

創辦人之一Carl Benz開發出第一個單汽缸四行程引擎，並安裝在同樣出自他手的三輪車上，命名為Benz Patent Motor Car No.1，徹底改變了人類的交通方式。

圖說明

1886 年

另一位品牌創辦人Gottlieb Daimler打造了全球第一輛四輪汽車Daimler motorized carriage，是一輛搭載汽油引擎、時速可達18公里的車。

1987 年

研發出電子車身動態穩定系統安全（ESP），有效減少汽車打滑而發生意外。

圖說明

1901年出產的Mercedes。

1926 年

上述兩家原本是相互競爭的車廠：DMG 與Benz & Co.正式合併，成立Daimler-Benz AG。

1937年Mercedes-Benz W125

1937年Mercedes-Benz W125*

1952

1952年

1994 年

推出全球第一台使用燃料電池的電動車。

1963

1963年

1996 年

首創煞車輔助系統（BAS），緊急狀況發生時，若駕駛者踩煞車的力道不夠，系統將自動介入，即時煞停。

圖說明

2009 年

將駕駛注意力輔助系統搭載在車中，方向盤裡設有感測器，會依照行車里程、時間、偵測駕駛者的手部動作等參數，推估駕駛者的疲勞指數，並聲響提醒。

2015 年

在CES發表自動駕駛概念車F 015。

營收1,495億歐元，約5.5兆新台幣，EPS為7.87歐元，約291.5新台幣，全球員工人數28.4萬人。

看賓士如何改變未來

汽車產業的下一個趨勢無疑是無人車，但與多數公司談無人車多是談技術，但對賓士來說，車子將是人類的「第三空間」（除了家、公司之外），是一個具備溝通、互動、娛樂及個人化的場域，而自動駕駛（Autonomous Driving）則是一個讓顧客可以拋開對車子的掌控，充分享受這個第三空間的方式，可以是專屬的個人寧靜時分，也能增加與親友互動。

照片提供／賓士　攝影／蔡仁譯

本文出自：@@BOOKID:126800@@

號召各界投入運動經濟

「運動賽事是團結社會、凝聚向心力的重要催化劑。」李鐘培說。但催化劑要發揮作用，前提是舞台與參與能形成規模；否則再高的熱度，也可能在分散中迅速消退。

他以職籃為例，回顧「合」與「分」對賽事影響的落差。如 SBL 白館全盛時期，觀眾甚至站在冷氣機上觀賽；後來聯盟分裂，觀眾分散、收視也分散，整體聲量隨之下滑。「只要聯盟之間能夠有效整合，整體產業就有機會出現跳躍式成長。」他強調的不是單一聯盟的成敗，而是當賽事要走向更大規模，整合始終是繞不過的門檻。

當整合成為前提，制度與資源如何接棒，也就成為下一個關鍵。隨著體育署升格為運動部，且由具運動員背景的部長領軍，也振奮了運動界。其中，運動部成立「運動贊助媒合平台」，提供多達 74 種賽事，讓企業與個人贊助者得以依條件參與投入，並爭取企業減稅比例提升至 175%、減稅實施期間拉長至 10 年；此外，為表彰長期投入者，自民國 98 年起也持續辦理「體育推手獎」。

對此，李鐘培也特別感謝贊助體育的數百家企業。他認為，每一塊獎牌的背後，都有贊助單位的支持與祝福；而支持若能更穩定地進入制度與市場循環，選手與賽事才更有機會被看見，也走得更遠。

四大策略，助攻運動娛樂經濟

不過，產業要長出可持續的動能，還得回到「誰把賽事留在場上、留在螢幕上」。李鐘培直言，電視媒體願意轉播體育賽事，其實背負的是連年的虧損。在沒人看得到的地方，他坦言：「基層賽事沒人要播、國際賽事成本極高。緯來體育台成立 28 年，就有 27 年都在虧錢，已經虧損 24 億。」

但要讓體育走得更遠，光靠單一電視台苦撐不是辦法。因此，李鐘培主張產業必須合作，共同打造賽事、娛樂、觀光的國際生態圈，「將餅做大、共榮共好。」他以他山之石提出四大策略方向：科技導入、在地深耕、城市品牌、跨界合作。

例如：美國快艇隊新主場 Intuit Dome，透過科技化建置、轉播技術升級、球場智能化，優化整體觀賽體驗；在地深耕則關乎球隊如何成為城市文化的一部分，如 LeBron James 的街頭彩繪壁畫「洛杉磯之王（The King of LA）」，即以球星形塑城市識別；跨界合作則可結合知名 IP 與社群經營，如 MLB 美國職棒大聯盟與日本超人氣動畫《鬼滅之刃》的聯動，都是擴大參與的做法。以及，新加坡封街舉辦 F1 賽事，打造「賽事＋娛樂＋觀光」的國際生態圈和體驗，帶動完整產業鏈發展。

回望台灣，他認為運動產業有無限可能，但需要各界共襄盛舉。他拋出一個具體想像：「若 U18 等基層賽事票房不佳，是否可由公部門購票，邀請國中小棒球隊孩子進場觀賽，讓選手與觀眾共同感受國際賽事氛圍？」同時，企業也可支持基層運動與偏鄉體育，作為 ESG 中「S（社會）」的重要實踐：如緯來體育台在上屆亞運承諾協助選手圓夢，包含支持運動團體、年邁教練與偏鄉運動設備等。

整合，讓台灣運動再次偉大

談到更長遠的發展，李鐘培再把視野從運動賽事拉高，綜觀台灣在更大產業版圖中的位置。以規模來看，臺灣 2024 年運動產業產值約 257 億美元，與美國約 5,200 億美元、日本 775 億美元、韓國 552 億美元相比，仍有相當大差距。

同時，儘管台灣出口總額已超越日韓，但其中約 80% 集中於半導體與高科技；相較之下，影音內容的國際化仍有巨大潛力。目前臺灣內容出口僅佔總出口約 0.2%，日本約 1.99%，韓國約 1.96%。

日本《鬼滅之刃》劇場版創下影史紀錄、全球票房達 6.4 億美元；韓國 BTS 則為韓國帶來約 46.5 億美元經濟貢獻。若臺灣內容產業能達到 2% 的出口占比，規模將達 128 億美元，仍有約 8.6 倍的成長空間。

而要走到那一步、讓內容走出去，媒體端也必須面對收視生態的結構變化。李鐘培指出，收視從無線三台時代，走到有線電視百家爭鳴，再到數位串流時代，關鍵不在頻道競爭，而在觀眾收視習慣與載具轉移。媒體必須自省內容是否具跨世代吸引力；廣告上則需整合電視的品牌效果與網路的轉換導購，協助客戶達標，同時避免過度置入影響觀眾體驗。

演講最後，李鐘培仍把焦點放回「整合」：號召各界持續共襄盛舉，成為運動員與運動產業最穩定的後盾。在大巨蛋啟用之後，賽事與內容的下一局如何開展，關鍵不只在一場比賽的熱度，而在於是否能成功整合資源，讓台灣運動、內容及娛樂經濟能乘勝而起，衝出更好的成績。