HappyFresh8月底將終止在台服務，難道台灣不適合做生鮮外送？|數位時代 BusinessNext

來自印尼的新加坡生鮮外送HappyFresh（樂鮮） 26日驚傳台北辦公室將在9月1日正式終止線上平台外送服務，最後可外送的時段到8月31日晚間九點。HappyFresh公關回應指出，不對外做任何回應，台灣執行長Ronald Chan也避不回應。

Inside26日揭露HappyFresh流出的內部訊息公告如下：

「因應 HappyFresh 總部策略方向變革，團隊未來將更專注發展印尼、馬來西亞以及泰國三大市場，台北辦公室預計於 2016 年 9 月 1 日（四）起正式終止線上平台外送服務，即平台最後可外送時段至 2016 年 8 月 31 日（三）晚間九點整止。

準此，營運部現有正職採購暨兼職外送人員最後工作日亦至 2016 年 8 月 31 日為止，個人工資暨資遣費均依相關法規結算至最後工作日止。已於 8 月 26 日前已口頭和/或書面方式自提離職者，則述不符上述資遣資格。」

記者致電HappyFresh台灣執行長Ronald Chan，手機是空號，公司電話轉HappyFresh公關經理陳品瑜，她說，「不對外做任何回應！」沒有證實這項消息，卻也沒有否認。她指出，執行長正在開會，記者稍晚致電，總機卻說執行長和公關經理都已經下班，因此，沒有正面證實此消息。

不過，HappyFresh的台灣部落格已經顯示找不到網頁，致電給客服人員詢問是否將終止外送服務？客服回覆不知道具體訊息，詢問如果有優惠券還沒使用要如何處理？客服則建議及早使用。

（圖說：HappyFresh官網上的部落格找不到網頁，但不確定本來就能用，還是最近才失效。圖片來源：截自HappyFresh官網。）

根據鉅亨網的報導，HappyFresh過去合作的生鮮超市，已經證實HappyFresh將退出台灣市場。並指出，台北市勞動局在7月22日和7月31日已接獲HappyFresh的資遣申請，將調查HappyFresh是否依照勞基法的規定，並要求HappyFresh在9月2日進一步說明。雖然HappyFresh未證實，但此事應不是空穴來風。

HappyFresh在2015年12月初進台灣市場，喊出購物一小時內即可配送到府。去年底《數位時代》的訪問中，HappyFresh創辦人兼集團執行長Markus Bihler表示，在台北、印尼雅加達、馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷四個地區，每個地區每個月都有超過100％的成長。

如今上線時間不到一年就結束台灣市場，根據HappyFresh傳出的公告，是因為集團策略未來將專注發展印尼、馬來西亞和泰國三大市場。難道台灣的生鮮外送市場根本做不起來嗎？

##直接競爭者honestbee不予置評

在2016年1月進台灣的新加坡生鮮代購電商honestbee（誠蜂）登台，一直被視為HappyFresh最主要的競爭者，募資進度、購物流程、公司體質都極為相似。創辦時間都是2014年下半年，也都採取短時間快速擴張市場的策略。HappyFresh以印尼雅加達擴張到馬來西亞、泰國和台灣。honestbee則是以新加坡為主，擴張到香港、日本和台灣。

honestbee台灣區業務開發經理王鶴穆說，不針對HappyFresh事件評論。不過，他分享對台灣市場的觀察，認為台北是可以經營下去的市場，他說，「四月開始，honestbee訂單和金額成長50％，每天的訂單和交易額有65％是回購客戶所貢獻的比例！」

因為honestbee幫實體通路架電商，可以觸及實體通路過去接觸不到的消費者，honestbee的策略特別鎖定垂直領域的第一、第二名，例如有機店跟天和鮮物和freshONE太平洋鮮活合作、肉品專賣店則跟美福食集合作、大賣場則選擇大潤發等等。

##毛利不夠高，做電商很難活下去！

愛上新鮮執行長張右承聽到HappyFresh停止台灣服務，直說「不意外！半年前就說過了，祝福他們。」他解釋，「台灣生鮮市場可以做，但毛利一定要夠高！」 HappyFresh跟廠商賺抽成費用，毛利率約15％，在廣告費很貴、毛利又不高的情況下，要活下去很難！

假設一間新的電商公司，公司成員有七個基本職業的話，如果廣告約占營業額20％、毛利率50％、客單價1千元、退貨率1％的話，一個月營收大約是300萬元，「這是電商的基礎值，才算是健康的成本結構，才有機會在台灣賺到錢！」他說。

剖析HappyFresh在台商業模式的兩大致命傷，張右承說，首先是被零售通路綁死，唯一的獲利來源就是跟廠商抽成，毛利永遠拉不高。其次，為了讓使用者有更便利的服務，做到一小時到貨，自建物流團隊做最後一哩，註定讓HappyFresh的規模越大，就要養越多員工。他不諱言，「這樣的成本結構，一定會出問題！」

（圖說：HappyFresh在台灣自建物流團隊，員工約有100人左右。圖片來源：HappyFresh提供。）

張右承舉愛上新鮮只有22個名員工為例，每個月營業額約3千萬。HappyFresh員工約有1百人，等於每個月的人事成本就要300萬。攤開整體成本，每個月要達到2千萬營業額的話，假設平均客單價5百元（免運門檻）、一個使用者每月用四次才算頻率夠高，要達到這個規模，一週要有1萬張訂單。也就是說，HappyFresh在台灣至少要有幾十萬消費者，才能撐得起它的規模。

因此，Happy Fresh這樣的模式，得要有錢才能燒得夠久。然而，台灣市場並沒有這麼大，張右承指出，「台北的潛在生鮮電商消費市場約是2百萬使用者的規模，有多少人可以買單它的服務？要打台灣市場，絕對是場硬仗！」

延伸閱讀：印尼生鮮電商「Happy Fresh」進駐台北，一小時配送到貨
 新加坡生鮮代購電商honestbee登台，預計未來三年投入5億元

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。