堅持推出「全自動駕駛」的Google,正在被「輔助自動駕駛」對手超越?
堅持推出「全自動駕駛」的Google,正在被「輔助自動駕駛」對手超越?
2016.09.14 | 科技

Google從2009年便開始進行無人車專案,較許多汽車廠和科技公司更早開始研發無人車。不過直至今日,專案核心人員紛紛離職、而面對Uber和特斯拉(Tesla)等對手急起直追,Google無人車卻始終停留在測試階段,遲未推出服務。歸咎原因,或許是因為Google堅持推出「完全自動駕駛」的雄心。

追求完美自動駕駛技術,商業模式未定

根據《彭博社》報導,Google無人車團隊曾希望盡早將現有的半自動駕駛技術商業化,不過,該想法被Google母公司Alphabet執行長賴利·佩吉(Larry Page)擋下。他希望Google的自動駕駛技術可以完全取代人類,因此這套軟體必須被訓練成可面對所有狀況。

紐約時報》報導指出,儘管Google的無人車技術幾乎是業界中最成熟的,但距離完全不需要人類駕駛尚需好幾年。

Alphabet執行長賴利·佩吉(Larry Page)
圖/ Google官網

不同於Google「追求完美」的策略,其他推動自動駕駛服務的企業則是追求更實際的應用,包含Uber、賓士、特斯拉、Volvo等都陸續推出自動駕駛相關服務,希望逐步改善該技術而非一次到位。

摩根士丹利分析師指出,Uber透過智慧型手機連結駕駛和乘客,可以蒐集更多行駛數據,而這正是加速訓練自動駕駛人工智慧的關鍵資料;此外,特斯拉已在超過7萬輛可連網汽車裝載部分自動駕駛系統(Autopilot),也擁有類似的數據優勢。

延伸閱讀:特斯拉升級Autopilot,強化「雷達辨識」、 若多次忽略警告將強制關閉

不過,Google選擇這麼做的確有很好的理由。

雖然整體來說,特斯拉的Autopilot可提升行車安全,但Google發現,類似的「部分自動駕駛模式」會讓駕駛注意力渙散,若駕駛真的遇到緊急狀況,很難立刻回神、接手駕駛。

5月發生首起特斯拉自動輔助駕駛下的死亡車禍後,特斯拉也隨即聲明該系統並非完美,駕駛應維持把手放在方向盤。這讓Google決定,即使花更多時間,也要達到完全自動駕駛。

「完全自動駕駛,儘管難上許多,卻是正確的方向。」Google無人車專案負責人John Krafcik表示,預計20年到25年後自動駕駛技術便可普及,不過Google目前仍未決定商業模式。

其他企業加速讓半自駕服務上路、追趕Google

正當Google苦於開發出完美的自動駕駛技術,市場上的無人車服務大戰已如火如荼展開。

今年8月,已有兩項自動駕駛服務實際上路試運行,包含新創公司nuTonomy在新加坡提供的自動駕駛計程車服務,以及Uber和Volvo合作在美國匹茲堡也推出類似的免費試乘服務。

nuTonomy無人車
新創公司nuTonomy在新加坡推出全球首輛自動駕駛計程車

另外,由Google無人車專案前成員創辦的新創Otto,預計9月在加州高速公路讓無人駕駛卡車上路實試;相較於Google希望研發在所有情況都能自動駕駛的技術,高速公路的路況相對單純、所需技術也更簡單。Otto在7月以近6.8億美元被Uber收購。

相較於上述公司擁有明確的商業模式,Google自動駕駛技術的營利方式卻仍模糊。

《彭博社》報導,對Google來說,推廣自動駕駛服務最簡單的方式,即是和汽車製造商或共享汽車服務合作。不過,許多汽車商已開展自家自動駕駛策略,例如,福特汽車(Ford)已和四間新創公司達成投資或合作協議,用以加速自動駕駛研發進度;通用汽車(General Motors)則於5月收購自動駕駛軟體新創Cruise Automation,並向美國叫車服務Lyft投資5億美元,可說是獲得推廣自動駕駛服務的兩項重要元素。

由此可見,Google必須在埋頭研發完美自動駕駛技術的同時,盡早確認商業模式、布局整體發展,否則恐怕將離市場越來越遠。

資料來源:BloombergBusiness Insider

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現在進行式的新彰化-走進2025台灣設計展《圓未來之行》,看彰化如何轉譯城市設計!
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台灣設計展已自10/10起正式開展,展期至10/26於彰化市、鹿港鎮、田中鎮及田尾鄉等地開展,其中將設計手法運用在城市治理與公共政策亦是此次展覽的重要核心。設於彰化縣立鹿江國際中小學的《圓未來之行》,以清晰脈絡梳理彰化的城市發展,並將彰化縣政府當前如何以均衡及複合的設計,將城市規劃中的「交通」、「建設」、「生活」三面向呈現進行中與已完成的政策成果,並透過互動裝置與參與機制,邀請民眾共同參與城市治理。讓我們一同走進展場,觀看這些政策如何以設計的語彙被轉譯為可理解、可感受、可參與的日常溝通。

交通路網連結城市脈動,居民日常與幸福共行

交通路網是城市的縫線,是均衡發展的骨幹,路網密密織入、層層堆疊,將生活的點點滴滴串成同一張布面。於《圓未來之行》的「轉譯之間」,我們以交通破題——〈彰化交通脈絡透視圖〉以多層透明壓克力承載各級路網,透過疊印與透視產生視差,清楚呈現城市交通的經緯關係與節點密度;〈脈動彰化:空間發展藍圖〉則以光為媒介投影於城市模型,演繹彰化未來的重要軌道規劃與重點核心發展區域的建設願景,沿著大埔截水溝的堤岸風景前行,輔以東西南北向的完善路網,八大生活圈的樞紐轉運站串起城鄉間的交通脈絡,引擎發動,感受彰化這座「全球百大幸福城市」的節奏與脈動。

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〈脈動彰化:空間發展藍圖〉以光雕投影演繹彰化的未來規劃。
圖/ 彰化縣政府

建築與空間疊加複合,跨齡共生,城市共享

建築是城市的骨架,新生與既有的空間疊加再生,乘載著居民歷史記憶的老屋經過修繕,化身文創基地、創業場域與周邊社群連結,〈時光新生所〉記錄著重獲新生的老屋翻開世代新頁的重要時刻。

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〈時光新生所〉透過翻牌互動比對老屋今昔差異,喚醒封存的時光。 (示意圖)
圖/ 彰化縣政府

隨著城市蓬勃成長,為能回應隨之增加的跨世代居住需求,〈宜居共築所〉展示共居的設計實驗成果,伸港基地首創青宅社宅共居基地,回應居住正義、社區韌性等多重城市課題,也讓彰化青年可安心回鄉成家。

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〈宜居共築所〉展示伸港全國首創青宅社宅共居基地。 (示意圖)
圖/ 彰化縣政府

在新生的城市建築中隱藏著許多設計巧思,〈未來綠學園〉邀請民眾以擴增實境方式探索鹿江國際中小學這座綠建築的永續設計,校園本身也是環境教育的最佳教材;〈無形設計所〉則透過電控薄膜揭開日常表象下的設計智慧,鹿港洛津國小的操場、地下停車場身兼蓄洪池機能,同時承擔運動、停車與防洪安全三重角色,風雨時成為守護社區的暗線,平日則回到居民的生活日常。

宜居生活源自安心信賴,健康照護與共融設施完備,滿足全齡需求

生活的幸福感,來自各世代都能感到被照顧、被守護的安心與自在。〈全齡照護網〉以大型 LED 牆面呈現全國首創的長照大樓,將托嬰、長照與社會福利整合為一體,成為在地支持網絡的核心據點,也成為最貼近民眾需求的務實設計成果。〈活力共享場〉把運動帶回日常,呼應彰化「八大生活圈運動館」計畫,邀請觀展者當場伸展、啟動身體;各地共融公園則以「共融遊戲」回應跨齡需求,透過無障礙動線與共融遊具,包容不同能力與世代,在〈無界共融園〉票選最期待的共融遊戲場主題,邀請民眾攜手打造屬於彰化的未來共融新天地。

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〈全齡照護網〉展示整合式長照大樓提供各年齡層的完善照護服務。 (示意圖)
圖/ 彰化縣政府

到《圓未來之行》一同書寫新彰化的現在進行式

民眾是主詞,是這座城市的主角,既感受也形塑城市;交通作為連接詞,串起人與城市,連接起可能性;建築是名詞,乘載各式機能,讓各種需求的滿足具備指向的所在;而生活化為形容詞,傳承著文化底蘊,透露著溫暖照護與人情味。至於動詞,正是此刻我們發生的行動。

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彰化縣長王惠美邀請大家一起來參訪《圓未來之行》,欣賞彰化三百年的城市紋理。
圖/ 彰化縣政府

彰化縣長王惠美表示,「現在進行式的新彰化」是一個正在被書寫的長句,此刻的每一次到訪、每一次參與、每一次選擇都影響著城市的發展。她強調,《圓未來之行》不僅是一場體驗活動,更象徵著縣府與民眾攜手共創城市願景的過程,邀請大家一同參與,書寫屬於彰化的未來篇章。
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