電動車是潔淨科技？華郵大篇幅調查報導戳破謊言|數位時代 BusinessNext

電動車是潔淨科技？華郵大篇幅調查報導戳破謊言

如果你有手機、筆電、油電車、電動車，可能要認真看完這篇文章。

如果你有手機、筆電、油電車、電動車，可能要認真看完這篇文章。《華盛頓郵報》（The Washington Post）進行長篇調查報導，揭露全世界的材料科技背後的醜陋真相，如同血鑽石的故事，大型科技公司為了取得零組件的必要材料，在世界各地無視當地人需求，貪婪的破壞環境。

電子產品供應鏈、全球化、工作環境低下等負面消息都是小事情，華郵揭露更讓人心碎的故事。報導人物是一個住在中國東北方石墨廠附近的農人，影片中，他清理累積在窗台上波光粼粼的污垢，指向一個荒蕪的玉米田，玉米田因石墨灰塵覆蓋呈現一片黑色，完全無法生長作物。

晚上只要有點光照到空氣中飄浮的灰塵，就會閃閃發光。白天的時候，灰塵幾乎覆蓋在所有東西上面，他們夫妻擔心空氣與水都受污染，當地人說「工廠在這邊造成的污染讓這邊一片荒蕪。」

華盛頓郵報繼續追蹤，從生產鈷與石墨的礦場與工廠，最後製造成電子產品鋰電池的陰極與陽極的過程，每一篇報導都讓我們了解，享受高科技設備的同時得付出什麼代價。

大部分的石墨都是在中國開採與處理，2015 年調查中國供應全球三分之二的石墨，黑龍江省是最大的石墨來源地，而大部分的鈷來自剛果的礦場，許多作坊的礦工有時候會在自己家地板下找到一些礦石，礦場常常倒榻，傷亡普遍且無數。

一旦被提取出來，這些材料會到亞洲生產，製作成電池部件，世界最大電池製造商如 Samsung SDI、LG 化學、Panasonic，這些公司向礦業公司購買材料製作成鋰電池，再賣給 Samsung、LG、豐田、通用汽車。

中國最大石墨供應商是貝特瑞公司，全球市佔率達 75%，調查地點的礦場與工廠生產的石墨幾乎都是供應給貝特瑞，以及其他中國與日本的中介商。Amazon 的 Kindle 鋰電池供應商新能源科技（Amperex Technology）也是向貝特瑞採購。

蘋果表示它們是採用人造石墨，非來自礦場的石墨。但由於人造石墨成本比自然石墨高一半，因此自然石墨仍然為大多產品所用。特斯拉說他們的石墨材料並非來自中國，但未透露來源。

雖然中國官方過去 3 年曾經對工廠祭出罰款，並誓言要讓這些工廠撤出，但成效不彰，現在官方與當地業者勾結，甚至不希望記者與村民接觸。華郵大篇幅報導中國東北石墨污染事件後，許多大型電子公司包括 Samsung SDI 都說會調查鋰電池生產造成的污染問題，Panasonic 則表示已找到污染證據，現在正在進行因應對策。

鋰電池的優點是輕，且能量密度高，現代手機不能沒有鋰電池，鋰電池還是油電車的心臟，快速成長的全電動車也不能沒有鋰電池。人類發展電動車，美其名是潔淨能源對環境友善，這對某些消費得起電動車的國家可能這麼說沒錯，但如果我們了解更多一點，就會發現事實完全不是這麼一回事。

本文授權轉載自：科技新報

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。