台灣大車隊單月非現金交易額破億元，預計年底占比上看16%|數位時代 BusinessNext

台灣大車隊單月非現金交易額破億元，預計年底占比上看16%

在行動支付大戰愈演愈熱的同時，有幾大使用場景是各家業者都不想錯過的，如台灣大車隊提供的計程車服務便是其一。台灣大車隊總經理李瓊淑透露，目前單月來自非現金支付的交易額已經突破一億元，占整體交易金額比重超過一成。

非現金支付占比在三個月內從8%增加到13%

今年7月20日橘子集團旗下支付公司橘子支與台灣大車隊召開合作記者會時，台灣大車隊非現金交易占比約還只有8%，而經過三個月不到的時間，這個比重已經進一步拉升到13%。台灣大車隊整合行銷處經理王嘉慶預估，這個數字還會再成長，在年底前達到16%。

「過去我們還不太敢講，但現在趨勢愈來愈明顯了。」李瓊淑看好，在趨勢發展下，未來2~3年內非現金交易的比重要成長到五、六成也不會是問題。

不過她也坦言，在支付服務上，台灣大車隊還有進步空間：第一是車機系統的改善；第二是司機抗拒改變的心態。但她也立刻補充，「這個部分（指司機拒絕接受非現金支付）已經很小了。」她說：「（司機拒絕非現金支付）都是以前的印象了。」

她不否認，說服司機確實是一件很難的事。因為她自己也可以想像，過去司機收到現金就可以立刻使用，現在卻要另外開戶、另外提領，多了一道手續。而更讓司機反感的，是這些非現金支付服務產生的手續費，都要由司機自行吸收。以信用卡支付來說，司機必須負擔3%手續費，而悠遊卡支付則是每筆交易2元手續費；其他支付也都有高低不等的費用要負擔。

拿出棒子，也會給蘿蔔

但對於這些疑慮，李瓊淑直言，「如果公司推的活動都是公司要吸收成本，那公司就不會想要推動改變。」她認為應該去思考的重點是，新服務能不能為司機帶來更大的收入？「如果我推這個服務能為司機帶更多生意進來，讓司機的收入遠遠大於付出，那手續費就不會是司機應該在意的重點。」

當然，在等待司機更明確地感受到「好處」之前，台灣大車隊也不能毫無作為。她表示，過去幾個月內部已經舉辦過上百場的教育說明會，並也祭出管理罰則，而在積極溝通之後，就看司機「接受」或「不接受」。而實際上，確實有司機因此退隊，但李瓊淑不擔心，「因為我有560萬個客人。」她說：「這是雞生蛋蛋生雞，有客人就有司機，有司機就有客人。」

此外，除了拿出「棒子」，台灣大車隊其實也在規劃要祭出「蘿蔔」，用「利誘」來降低司機的反抗心態。預計很快在11月，台灣大車隊就會攜手悠遊卡公司，共同祭出司機獎勵方案。

司機端營收占比已不到三成

而更長遠來看，李瓊淑表示，台灣大車隊期待當非現金支付的比例愈來愈高，那每個月數億元以上的金流，就能創造出更多發展和想像空間。她表示，目前台灣大車隊來自16000名司機端（會費、抽成等）的營收占比已經不到三成，而就全台灣計程車市場大概就只會維持在八萬多台的規模來看，她相信未來來自非司機端的收入，包括導購、廣告、衍伸服務等營收占比，一定還會持續擴大。「我們現在最大的價值就在這裡。」她說。

在高度碎片化的年代，企業行銷，不該是短跑，而是一場需要團隊默契的接力賽。

從社群平台、通訊軟體、搜尋引擎，再到網紅、短影音等，消費者與品牌的接觸點愈來愈碎片化。為了追求更好的行銷成效，企業陸續導入口碑行銷、廣告投放、會員經營等不同策略，並搭配各式各樣的 MarTech 工具，希望精準掌握每一次與消費者互動的機會。

然而，這些行銷策略就如同接力賽的跑者，雖然每一棒都努力衝刺，卻常常無法將成果順利交給下一棒，口碑、廣告與會員經營往往分屬不同負責人、使用不同平台，不僅數據散落在不同系統、跨部門協作成本高昂，一旦負責人員異動，累積多年的實戰經驗也容易隨之流失，使企業難以將每一次投入轉化為長期成長動能。

擁有 20 年行銷實戰經驗的數聚集團創辦人張元溢（Mars），看見許多企業投入愈來愈多工具與預算，卻始終無法累積真正的成長資產。他直言：「工具越多，不表示結果越好。」真正的競爭力，在於建立一套能整合數據、沉澱經驗並持續優化的成長機制，讓每一次行銷投入都成為下一次決策的養分，形成能不斷學習、自我進化的成長閉環。

基於這樣的理念，他整合旗下 Reddoor 紅門互動、Justar 數聚國際與 INLY 影領三大品牌，成立「數聚集團」，並提出全台首創的「聲量、流量、存量」行銷飛輪，串聯品牌曝光、流量轉換與會員經營三大階段。並整合第一方、第二方、第三方數據與生成式 AI，協助企業打造能自主學習、持續優化的 AI 成長引擎，讓品牌成長不再仰賴一次次重新開始，而是形成能持續累積價值的商業飛輪。

從聲量、流量到存量，打造會持續成長的品牌飛輪

達摩媒體暨影領國際執行長林合政（Adam）指出，企業在不同成長階段都有明確的經營目標，例如建立品牌聲量、透過廣告帶動流量，或深化會員經營、提升顧客價值。然而，任何一項策略都不可能無限放大成效，當成長逐漸趨於飽和，就需要下一個階段接力，才能持續創造新的成長動能。

林合政表示，真正重要的，不是哪一個環節最成功，而是每一個環節都能為下一個階段創造價值。當品牌聲量帶動流量、流量沉澱為會員資產，再透過會員口碑與數據反哺品牌影響力，便能形成持續運轉的品牌飛輪，而不是依賴一次次的廣告投入。

數聚集團品牌長蔡雅藍（Blue）進一步拆解品牌飛輪的運作架構。第一步，由 INLY AI 網紅媒合平台快速媒合適合的創作者，以內容建立品牌信任與市場討論度，為品牌累積第一波成長動能。

接著，由 Justar 數聚國際接力擴大市場觸及，透過數位廣告、線下媒體與多元渠道整合，精準接觸潛在受眾，將品牌關注轉化為實際流量與訂單。

當新客成功導入後，再由 Reddoor 紅門互動透過會員經營、數據分析與自動化行銷，提升顧客黏著度、回購率與終身價值，將一次性的流量沉澱為可持續經營的品牌資產。

最後，再透過 MGM（Member Get Member）會員推薦機制，讓忠誠會員主動分享使用體驗、推薦親友，進一步帶動品牌討論與新客加入，形成「聲量 → 流量 → 存量 → 聲量」持續循環的品牌飛輪。
張元溢表示，這套飛輪並非一開始就規劃好的商業模式，而是數聚集團二十多年來陪伴品牌成長、持續驗證與優化後逐步發展出的成果。

「我們最早做的是廣告，後來客戶開始需要口碑；當口碑做好了，又開始思考如何留下會員、提升回購。」他回憶，團隊每一次拓展服務，都不是為了增加產品線，而是在陪伴客戶成長的過程中，看見下一個真正需要解決的問題，也因此逐步收斂出如今的「聲量、流量、存量」品牌飛輪。

從 Data Lake 到 Vibe Marketing，AI 開始接手整個行銷流程

飛輪要能持續運轉，關鍵不只是串聯聲量、流量與存量，更在於每個階段產生的數據能否真正累積。為此，數聚集團打造 Data Lake（數據中台），整合會員、廣告等第一方數據，並串接第二方、第三方資料，將原本分散於不同系統的資訊，匯聚成企業專屬的數據底座。

「現在大家都在談第一方數據，但企業真正缺的，其實是把不同來源的數據整合起來。」張元溢表示，除了企業自身累積的會員資料，數聚集團也串接發票數據、線下渠道等外部資訊，協助品牌從更完整的消費旅程理解市場，而不是只看見自己的會員輪廓。

當數據基礎建立完成後，AI 才真正開始發揮價值。過去，AI 多半停留在生成文案、圖片等單點應用；如今，數聚集團希望讓 AI 直接參與整個行銷流程。品牌只需提供活動網址（URL）、預算與行銷目標，AI 即可根據品牌歷史數據與過往成效，自動完成創作者媒合、媒體投放與策略配置，並在執行過程中持續學習與優化。

蔡雅藍表示，這也是數聚集團提出 Vibe Marketing 的核心概念。「就像 Vibe Coding 讓開發者透過自然語言完成程式開發，Vibe Marketing 則希望讓企業只需描述商業目標，AI 就能完成大部分的行銷規劃與執行。」她認為，AI 的角色不只是生成內容，而是逐步接手重複且仰賴經驗的工作，讓行銷人員能將更多時間投入品牌策略、產品創新與顧客經營。

林合政補充，真正的競爭優勢，不是使用同一套 AI 模型，而是企業是否擁有屬於自己的數據與經驗資產。當品牌知識、行銷策略與營運經驗，都能透過 Data Lake 持續沉澱並回饋 AI，每一次決策都將成為下一次成長的基礎，形成企業專屬的 AI 成長引擎。

展望未來，張元溢表示，數聚集團將持續整合 AI、Data Lake 與生態系夥伴資源，將這套品牌成長模式從線上延伸至線下，並逐步拓展海外市場。他認為，當品牌能讓每一次聲量、每一筆流量、每一位會員都成為下一次成長的起點，AI 才真正從工具，進化為企業的成長引擎。

為了進一步分享這套方法論與最新產品布局，數聚集團將於 8 月 12 日舉辦「數聚・領航 2026 產品發表會」，首度完整公開以 AI 為核心的品牌成長飛輪，並攜手聯合線上、傑思・愛德威、SHOPLINE 等合作夥伴，從媒體、代理商到電商生態，共同探討 AI 時代品牌經營的新策略與成長機會。活動將於 8 月 12 日（三）14:00–16:30 舉行，品牌可透過報名頁（https://reurl.cc/KEAYOe）報名參與。