台灣大車隊單月非現金交易額破億元，預計年底占比上看16%|數位時代 BusinessNext

台灣大車隊單月非現金交易額破億元，預計年底占比上看16%

在行動支付大戰愈演愈熱的同時，有幾大使用場景是各家業者都不想錯過的，如台灣大車隊提供的計程車服務便是其一。台灣大車隊總經理李瓊淑透露，目前單月來自非現金支付的交易額已經突破一億元，占整體交易金額比重超過一成。

非現金支付占比在三個月內從8%增加到13%

今年7月20日橘子集團旗下支付公司橘子支與台灣大車隊召開合作記者會時，台灣大車隊非現金交易占比約還只有8%，而經過三個月不到的時間，這個比重已經進一步拉升到13%。台灣大車隊整合行銷處經理王嘉慶預估，這個數字還會再成長，在年底前達到16%。

「過去我們還不太敢講，但現在趨勢愈來愈明顯了。」李瓊淑看好，在趨勢發展下，未來2~3年內非現金交易的比重要成長到五、六成也不會是問題。

不過她也坦言，在支付服務上，台灣大車隊還有進步空間：第一是車機系統的改善；第二是司機抗拒改變的心態。但她也立刻補充，「這個部分（指司機拒絕接受非現金支付）已經很小了。」她說：「（司機拒絕非現金支付）都是以前的印象了。」

她不否認，說服司機確實是一件很難的事。因為她自己也可以想像，過去司機收到現金就可以立刻使用，現在卻要另外開戶、另外提領，多了一道手續。而更讓司機反感的，是這些非現金支付服務產生的手續費，都要由司機自行吸收。以信用卡支付來說，司機必須負擔3%手續費，而悠遊卡支付則是每筆交易2元手續費；其他支付也都有高低不等的費用要負擔。

拿出棒子，也會給蘿蔔

但對於這些疑慮，李瓊淑直言，「如果公司推的活動都是公司要吸收成本，那公司就不會想要推動改變。」她認為應該去思考的重點是，新服務能不能為司機帶來更大的收入？「如果我推這個服務能為司機帶更多生意進來，讓司機的收入遠遠大於付出，那手續費就不會是司機應該在意的重點。」

當然，在等待司機更明確地感受到「好處」之前，台灣大車隊也不能毫無作為。她表示，過去幾個月內部已經舉辦過上百場的教育說明會，並也祭出管理罰則，而在積極溝通之後，就看司機「接受」或「不接受」。而實際上，確實有司機因此退隊，但李瓊淑不擔心，「因為我有560萬個客人。」她說：「這是雞生蛋蛋生雞，有客人就有司機，有司機就有客人。」

此外，除了拿出「棒子」，台灣大車隊其實也在規劃要祭出「蘿蔔」，用「利誘」來降低司機的反抗心態。預計很快在11月，台灣大車隊就會攜手悠遊卡公司，共同祭出司機獎勵方案。

司機端營收占比已不到三成

而更長遠來看，李瓊淑表示，台灣大車隊期待當非現金支付的比例愈來愈高，那每個月數億元以上的金流，就能創造出更多發展和想像空間。她表示，目前台灣大車隊來自16000名司機端（會費、抽成等）的營收占比已經不到三成，而就全台灣計程車市場大概就只會維持在八萬多台的規模來看，她相信未來來自非司機端的收入，包括導購、廣告、衍伸服務等營收占比，一定還會持續擴大。「我們現在最大的價值就在這裡。」她說。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。