年底成立國家級投資公司募集100億基金,國發會:目標B輪規模以上新創
年底成立國家級投資公司募集100億基金,國發會:目標B輪規模以上新創

政府過去對創新創業的支持,多半採取「被動」等待團隊申請再補助,但這樣的方式即將有變化,台灣年底將有第一間國家級投資公司誕生,最晚12月就會設立籌備處, 預計募集資金100億元,將採取「主動出擊」方式尋找潛力新創團隊 ,並從民間找尋「有公信心、專業能力」的企業家經營管理投資團隊,這也是國發基金成立以來,政府投資角色第一次轉變成管理者身份。

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國發會副主委龔明鑫強調,國家級投資公司將主動出擊找尋新創團隊
圖/ 國發會提供

國家級投資公司目標 ,「避免台灣優秀新創被國外買光」

國發會副主委龔明鑫表示,台灣有不少新創公司拿到B輪、C輪資金,但很多都是「被國外企業買走」,而不是國內企業買的,這樣的情況出現一件可能是特例,但一再出現這樣的情況,代表政府並沒有這樣的投資機制,或是缺乏這樣的判斷能力,預期一間新創公司值不值得投資。

他強調,「成立國家級投資公司的目的,第一個是要補足B輪以後的投資空窗,第二個要透過公司養出一個真正對投資有能力、能判斷及管理的團隊,這部分台灣是缺乏的。」

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施振榮強調,目前並沒有人詢問他是否要掌管國家級投資公司
圖/ 宏碁Acer提供

市場點名有可能掌管百億基金的企業家,包含台積電董事長張忠謀、宏碁創辦人施振榮等,但前者才剛高分貝批政府「過份強調創新」,後者雖然曾主導宏碁旗下智融集團創投基金,但26號出席自家40週年慶祝活動時,卻開玩笑回應:「施太太說不准接」。目前看來,國家級投資公司董事長人選尚不明朗。

至於國家級投資公司的基金目標高達一百億元,國發會強調,並不需要等到所有金額到位才能執行,預計投資領域目先以五大產業為主(亞洲矽谷、智慧機械、綠能科技、生技醫藥、國防航太)加上新農業和循環經濟,但只要是夠創新、有未來性項目都可納入。政府公股將出資四成,向民間募集六成資金,基本上國家級投資公司還是專業的民間公司,只是有國發基金股份在裡面,會交給專業團隊主導,政府提供相關意見參考。

國發基金「被動」申請獎勵新創,國家級投資公司將「主動」找國內外標的

龔明鑫補充說明,台灣早期有中華開發勉強可以達成相同任務,但是在中華開發以後就幾乎沒有了,國發基金和台矽基金也不屬於主動出擊類型,所以國家級投資公司的功能和現有項目並不會重疊。

他認為,國家級投資公司還有一個重要策略,目的是連接國際,希望透過資金和創投,可以把國際上一些創新的能量引到台灣來。未來將主動去國外尋找新創公司,投資他們以後,希望能將一部份研發能量能轉到台灣,形成良性循環。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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