年底成立國家級投資公司募集100億基金，國發會：目標B輪規模以上新創|數位時代 BusinessNext

年底成立國家級投資公司募集100億基金，國發會：目標B輪規模以上新創

政府預計在2016年底成立國家級投資公司，將募集100億資金，由公股出資四成，向民間募集六成金額，初步規劃以五大產業領域內的國內外新創團隊為投資標的。

國家級投資公司目標，「避免台灣優秀新創被國外買光」

國發會副主委龔明鑫表示，台灣有不少新創公司拿到B輪、C輪資金，但很多都是「被國外企業買走」，而不是國內企業買的，這樣的情況出現一件可能是特例，但一再出現這樣的情況，代表政府並沒有這樣的投資機制，或是缺乏這樣的判斷能力，預期一間新創公司值不值得投資。

他強調，「成立國家級投資公司的目的，第一個是要補足B輪以後的投資空窗，第二個要透過公司養出一個真正對投資有能力、能判斷及管理的團隊，這部分台灣是缺乏的。」

市場點名有可能掌管百億基金的企業家，包含台積電董事長張忠謀、宏碁創辦人施振榮等，但前者才剛高分貝批政府「過份強調創新」，後者雖然曾主導宏碁旗下智融集團創投基金，但26號出席自家40週年慶祝活動時，卻開玩笑回應：「施太太說不准接」。目前看來，國家級投資公司董事長人選尚不明朗。

至於國家級投資公司的基金目標高達一百億元，國發會強調，並不需要等到所有金額到位才能執行，預計投資領域目先以五大產業為主（亞洲矽谷、智慧機械、綠能科技、生技醫藥、國防航太）加上新農業和循環經濟，但只要是夠創新、有未來性項目都可納入。政府公股將出資四成，向民間募集六成資金，基本上國家級投資公司還是專業的民間公司，只是有國發基金股份在裡面，會交給專業團隊主導，政府提供相關意見參考。

國發基金「被動」申請獎勵新創，國家級投資公司將「主動」找國內外標的

龔明鑫補充說明，台灣早期有中華開發勉強可以達成相同任務，但是在中華開發以後就幾乎沒有了，國發基金和台矽基金也不屬於主動出擊類型，所以國家級投資公司的功能和現有項目並不會重疊。

他認為，國家級投資公司還有一個重要策略，目的是連接國際，希望透過資金和創投，可以把國際上一些創新的能量引到台灣來。未來將主動去國外尋找新創公司，投資他們以後，希望能將一部份研發能量能轉到台灣，形成良性循環。

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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