iFixit 拆解全新 13 吋 MacBook Pro ，發現電池容量較前代減少27% 卻仍能維持相同續航力|數位時代 BusinessNext

iFixit 拆解全新 13 吋 MacBook Pro ，發現電池容量較前代減少27% 卻仍能維持相同續航力

iFixit拆解最新13吋MacBook Pro，發現電池容量比之前的Macbook Pro版本少了27%，但續航力卻仍能維持10小時。

蘋果發表了三款 MacBook Pro 之後，市場上已經開售 13 吋入門級機種，而 iFixit 也發表了拆解報告，而在這次的拆解過程中，他們發現MacBook Pro很難自行拆解，而且在電池的部分，也發現電池容量比之前的Macbook Pro版本相比少了27%，而比較蘋果宣稱這次版本續航力高達10小時，這個發現有點讓人意外。

首先， iFixit 列出了MacBook Pro 13吋入門版的主要元件：

13.3 吋 LED 背光 IPS Retina 螢幕，解析度率為 2560 × 1600，227 ppi，支援 P3 色域
2.0 GHz Skylake Intel Core i5 雙核處理器（Turbo Boost 加頻至 3.1 GHz），整合 Intel Iris Graphics 540 顯卡。
8 GB LPDDR3頻率為1866 MHz 記憶體
256 GB, 512 GB, 或是 1 TB 的PCIe介面SSD固態硬碟
兩個 Thunderbolt 3 (USB-C) 埠，支援充電、顯示埠、Thunderbolt、USB 3.1 Gen 2

此外，入門版的Macbook Pro是還是有實體功能鍵的，並非頂級版採用Touch Bar的版本。

雖然今年的 MacBook Pro 已經變得比 MacBook Air 還要小還要薄，但是和 12 英吋的 Retina MacBook 機型一比，它還是顯得很大。而喇叭的網格設計則從原本鍵盤上方的位置移到左右兩側。

拆卸的時候，MacBook採用六顆梅花型螺絲釘，比起之前版本的八顆螺絲釘又少了兩顆。

拆開上蓋之後發現內部的電池結構，不過 iFixit 在這裡指出了一點很奇怪的地方。

iFixit表示，這次的電池容量只有 54.5Wh，即是 4781mAh，比前一個版本的MacBook Pro 容量少了 27%。但奇怪的是，蘋果發表時聲稱新版 MacBook Pro 無線上網的續航力高達 10 小時。因此，蘋果這次在省電上想必是花了更多的功夫。

在 SSD 硬碟模組方面，過去SSD都是焊接在主機板上的，很難拆下來，不過這次採用以 PCI-E 為連接埠的 SSD 硬碟，則是採用模組化的設計。

此外，他們繼續拆解了這個SSD硬碟，裡面使用的是 4 枚 SanDisk 的 64GB NAND 晶片。

紅色：SanDisk SDRQKBDC4 064G 64 GB NAND
橙色：Apple 338S00227
黃色：Texas Instruments 58879D MOSFET
綠色：F4432ACPE-GD-F likely Micron 512 MB DDR2 RAM

再來是看看重新設計的喇叭位置，採用了螺絲襯墊以減少振動的影響。

此外，蘋果這次在發表會上也說，他們重新設計了MacBook Pro的散熱系統（"advanced thermal architecture"）。不過，在 iFixit 的拆解來看，所謂的進階散熱系統，其實就是把一塊散熱片貼到電路板的後方，他們表示這點讓他們覺得有點小失望。

再來看看這塊電路板上有什麼元件：

紅：Intel Core i5-6460U 處理器帶Intel Iris Graphics 540
橘：SKhynix H9CCNNNBJTML LPDDR3 記憶體
黃：Universal Scientific Industrial 339S025 Wi-Fi 模組
綠：Intel JHL6540 Thunderbolt 3 控制器
青：德州儀器 58873D Synchronous Buck NexFET Power Block MOSFET Pair
藍：Broadcom BCM15700A2 相機處理器
粉紅：Micron MT41K256M16TW-107 512 MB DDR3L SDRAM

在鍵盤上， Butterfly 2.0 按鍵也升級了，鍵帽的位置略微高於邊緣，讓手指頭在移動的時候更容易找到按鍵，鍵盤底下的白色橡膠彈片也與鍵帽有更好的貼合。

最後是完全的拆解圖，在10分滿分的易維修程度中，iFixit評分為2分，表示 MacBook Pro 的容易維修程度相當低，不建議使用者自行拆解。

本文授權轉載自：T客邦

從地下室到演唱會都不卡！台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗？

5G開台邁入第五年！作為台灣唯一整合六大頻段的電信業者，台灣大哥大透過領先「NRCA載波聚合技術」，讓用戶在所有生活場景，都能有感5G上網體驗升級。

5G開台邁入第五年，戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方，才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗，靠的不是技術名詞，關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬，以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術，為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖，打通每一個收訊死角，再加上OpenSignal權威認證背書，不僅是技術成績站得住腳，更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz，讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣，關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度，直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬，越能支撐大量用戶同時連線，確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗，避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之，頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

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同時，台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景，當用戶數量暴增、頻寬需求激增時，完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角，體驗有感不只是口號

除了速度與流量，5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域，即使該處已有5G涵蓋，實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快，但穿透力弱，容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此，台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢，以互補式的高低頻協作架構，強化訊號深度與廣度。換言之，在戶外大場景跑得快，在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段，上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢，還有NRCA（New Radio Carrier Aggregation）載波聚合技術；NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網，如同多車道高速公路，讓資料流在不同頻段間靈活切換，兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞，系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸，以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA，目前已有超過六成基地台支援這項技術，有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外，合併台灣之星後，台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併，打造業界最大100MHz，為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者，在5G網路體驗與穩定度領先同業，達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長，用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術，正好回應用戶需求，無論是在捷運上滑臉書，還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食，都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

優質有感體驗，經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告，台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率，意指用戶隨時隨地都能連上網路，關鍵時刻訊號不缺席，不論身處室內或移動場景，都能穩定連線不中斷；同時，良好的影音體驗指標，則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時，能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據，其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季，OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後，其在涵蓋體驗的評分顯著提升，並在品質一致性指標上維持82～84%的穩定水準。相較其他合併案例，台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者，顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎，關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略，從速度到穩定、從戶外到室內，打造順暢5G體驗，可期待在這場長期5G競賽中，成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

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