他們打造考驗人性的機器——直擊台灣最大博奕機台商
他們打造考驗人性的機器——直擊台灣最大博奕機台商

博弈這件事,神秘色彩從沒減過,傳說故事也沒少聽過幾回。不過,近年隨著社會風氣開放,各國將其合法化,有了制度及監管的配套,加上博弈產業涉及諸多專業,如科學類的統計、數學、科技、數據,服務業類的飯店管理、娛樂等,外界(特別是台灣)開始了解到那「專業」的一面。

應該有不少人聽過,研華、伍豐等知名的上市櫃公司,打入某某賭場獲得大單之類的新聞,台灣身為硬體重鎮,在博奕機台(Electronic Gaming Machine,EGM)產業自然扮演一些角色,不過,低調向來是這產業的特性,鮮少人知道,全台灣最大博奕設備商不是這些檯面上的企業,而是一家名字很霸氣的公司––尊博,《數位時代》前進台中工業區,一窺究竟。

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一進入尊博,就看到時尚明亮的辦公空間,氣氛不輸網路公司。
圖/ 尊博提供

環境福利不輸網路公司

工業區裡多半是廠房,外型不起眼,但進入尊博,才知道是別有洞天,LOFT風搭配開放式的空間,飲料、咖啡隨員工自取,就像時髦的美式餐廳,自然還少不了健身房,同仁運動完還可沖澡,而且每週四固定是公司的運動日,採訪當天的下午4點左右,就有不少同事就換上自行車衣,準備騎車去,「公司有很多社團,TRX(懸吊式阻抗訓練)、自行車等,以前週二還有油畫課,公司認為創意來自多面向,而且員工健康,大家才能合作長久」尊博總經理特助洪婉萍領著我們參觀時說。

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尊博將辦公環境打造得時尚明亮。
圖/ 尊博提供
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尊博重視員工福利,除社團多,也打造健身房供同仁使用。
圖/ 取自尊博官方臉書

或許是因為電影看太多,大家都對賭場所應用的科技相當好奇,但概略說來,主要有三大類:博奕產品/機台、賭場營運管理(含數據分析)、影像監控系統。尊博的強項在於博弈機器,從遊戲開發、硬體設計、組裝,全都由自家開發,一手包辦,菲律賓、澳門、柬埔寨等知名賭場都是客戶。

數位系統避免糾紛、便於控管稅收

另外,尊博的合作夥伴嘉碼科技(GAMA)則是專攻賭場營運系統(Casino Management System,CMS)。什麼是賭場營運管理系統?嘉碼科技總經理繆孟達解釋,主要就是讓博弈機台跟管理平台介接,讓賭場經營團隊可以輕鬆管帳,也能處理金流,例如Ticket In Ticket Out(TITO)或無現金的(Cashless)卡片,也有類似客戶管理系統(CRM)的功能,像是執行促銷活動。

由於賭場裡動輒2,000-3,000台的EGM或電子賭檯(ETG),過去使用人工付彩金(Hand Pay),除了耗時也可能出現人工帳差,採用系統化之後,每一筆押分、退分記錄都會被詳細記錄,除可避免糾紛,亦方便政府或主管機關控管博彩的稅收。

而GAMA在2013年奪下菲律賓國營的娛樂暨博弈公司(PAGCOR)的標案,所以PAGCOR旗下近20家賭場、超過6,000台EGM都是使用GAMA系統,一舉讓GAMA成為亞洲最大的賭場營運軟體開發商。

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尊博研發部副總經理徐琮裕(左)、嘉碼科技總經理繆孟達(右)。
圖/ 郭涵羚攝

博奕設備分兩類

尊博研發部副總經理徐琮裕指出,博奕設備分為兩類,一種是機械式,「純用機構、ID設計,做出自然機率,考驗的是全年無休下機器的穩定度」,例如骰盅/骰寶,就是在一個容器裝有骰子,透過攪動骰子,隨機產生點數。

一個玩法簡單的骰寶,其實背後的技術不算太容易,「這類遊戲是全自動,不能人為介入,因此產品設計必須保證安全性跟持續性。」例如,第一代的骰寶主要採用影像辨識技術,但骰子玩久了,髒污、磨損在所難免,如此就會影響到辨識的精準度,因此,尊博就將第二代改為使用RFID技術,在骰子的六個面都放入了RFID Tag(感應線圈),不過,在實際使用上,骰子滾動完會落在圓盤上的任何一點,很有可能出現「立骰」的狀況,因此背後的程式要能立刻判斷是否為立骰,只要立骰就不能開骰,必須讓骰子再次滾動,所以如何讓感應線圈分佈完善,而且還要達到辨識快速、精準,都是「眉角」。

博奕產品除了機械式,另一類就是電子式,例如台灣人俗稱的拉霸、吃角子老虎等Slot Machine,此類設備有一個很高的進入門檻就是要符合國際博奕實驗室(Gaming Laboratories International,GLI)國際標準認證。GLI是目前國際博奕市場中具有公信力的研究機構,也負責各種不同遊戲、設備器材以及系統整合上進行測試與驗證。

「所有機台想要進到合法的知名賭場,就必須經過GLI嚴謹的測試及認證」,包括從硬體,機台不能外露一顆螺絲,到每回系統開機,底層Boot都會確認硬碟資料是否有被篡改過,這些細節規定就是要保障玩家,也連帶為想要進入博弈產業的公司設起了高門檻。

結合數學及心理學的專業

今年上映的電影《北京遇上西雅圖之不二情書》,由台灣觀眾熟悉的湯唯擔任女主角,她在戲裡扮演在澳門賭場工作的公關「姣爺」,專門陪客人下注,她在賭場逛一圈,看看客人的穿著打扮、氣息,就能準確判斷是觀光客、專業賭客還是大戶。

但,博奕機台不像人,沒有鏡頭可以辨識玩家的穿著、面部表情,又該怎麼知道他或她只是嚐鮮的觀光客、還是來搏身家的賭客?「博奕是一門結合數學跟心理學的學問,如何滿足不同客群的心情,讓他們流連忘返,這就考驗機台廠商的能力」徐琮裕說得很玄。

首先,在數學領域,其實每一機台的設計都有不同的遊戲浮動率(Volatility)、玩家回報率(Return to Player,RTP),而且還得依照每一個國家的規範設定,例如澳門就規定RTP不得低於85%,以保障玩家。

換句話說,當業者開發機台的同時,就已經在程式裡寫好Volatility、RTP等設計,選擇了不同遊戲、機台,就有不同的賭金配比,只是「願意花大錢的相對就會有較大的回饋」。除此之外,開發人員還會配合音效及動畫,擴大情緒的刺激度,讓賭客在崩潰的邊緣,讓他們贏回一點錢,就這樣流連忘返在那個刺激的世界裡。

開發好機台,得先自己下去玩

為了開發出那種「腎上腺素分泌」、刺激又好玩的遊戲,設備開發人員親自試玩是必須,不論是玩自己的機台或是到賭場實地調查都有,「而且會拿自己少量的錢去試玩。」一般人一定會想:「要用自己的錢玩也太虧了吧!」但只見徐琮裕平靜的回答:「因為要賭自己的錢才有感覺啊。」,因此想要在博弈產業工作,「可能需要具備一點賭性,才能理解賭客的心理,調校出具有黏著度的遊戲。」

所以,會讓賭客一玩再玩、會勾人的遊戲,就是成功的設計。那要怎麼調校?系統判斷的標準是什麼?可惜的是,徐琮裕只願意透露:「大型、小型賭場的客群都不同,有些人喜歡大輸大贏,我們會分類客戶,但分類的機制是什麼,不便透露。」所以在採訪的過程中,可惜我們得到的答案不多,始終沒法掀開這神秘的面紗。

那有可能駭進機台,贏大錢嗎?對此,徐琮裕認為:一般是沒機會,賭場都是封閉網路,不連接網際網路,機器最多就是故障,如有意外,較多是內神通外鬼。

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博弈是一門結合數學及心理學的專業,開發產品時也須將兩者結合。
圖/ 尊博提供

從徵才變為育才

隨著澳門、新加坡政府發放牌照,讓台灣人對博弈產業的專業開始有了認同,但尊博在成立初期也曾面臨人才難找的狀況,例如有人來上班沒多久,就以「阿嬤到廟裏拜拜說不可以」、或是「基督教徒」等原因而離職,但看著鄰近國家將「賭」變成「博弈」,展現可以走向國際化的發展模式,加上一些學校的觀光系、休閒娛樂系開設相關課程,台灣對於博弈的態度也趨於開放,讓尊博和GAMA在人才招募變得相對順利,現在,他們更就積極走向育才,跟大專院校談產學合作,包括彰化師大、中興大學、高雄大學都是合作夥伴。

聽說博弈產業的福利都很好?尊博研發經理沈慧玲表示:「我們是創意產業,薪水理當比較高。」的確,機台設計包括了數學、軟體程式、機構、美術設計等專業,加上近年來大數據蔚為風潮,擅於數據資料分析的職務都是當紅炸子雞,以尊博來說,完全沒有經驗的大學生進來就是36~38K,保障年薪14個月。若再加上,餐食供應兩餐、可使用健身房、鼓勵員工運動等福利,確實比一般公司好上許多。

再加上,博弈機台的生命週期長,跟一般消費產品半年就迭代一次的生態大不同,以澳門或太陽城的賭場為例,平均每一部機台每一天就可以帶來300-400美元的進帳,因此賭場是否要淘汰機台看的是平均收益,貢獻低的機台就淘汰,跟機台新舊無關,而且通常玩家要先了解遊戲的玩法,才會願意持續下注,所以不會短期就更換設備,因此博弈的開發人員不必為產品迭代而「爆肝」,博弈產業的毛利也相對高,例如全球知名的博弈機台設備商Aristocrat,毛利率高達58%、營業利益率(OP Margin)為22%,另一家在博弈業界同樣很知名的業者IGT,第二季財報的OP Margin為13.5%,也是造就福利佳的另一項原因。

規劃跨進手遊平台

博弈產業一般可分為兩類:實體賭場(Land based)以及線上博弈,徐琮裕透露,內部正在籌備建立一個BI(商業智慧)的團隊,接著規劃推出休閒娛樂博弈性質的手遊平台。由於尊博已經在Land based產業建立一定的地位,而且觀察外國Slot Machine大廠已經將遊戲變成休閒遊戲(Social Game),因此希望將既有資源整合,延伸到另一條路—手遊,開拓另一個成長市場,「讓博弈成為人人都可以接受的娛樂產業,是公司的願景。」徐琮裕說。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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