線上學習效率高
線上學習效率高
2006.12.01 |

年輕時錯過申請哈佛的機會?網路力量無遠弗屆,透過線上學習,只要有電腦跟網路,無門檻限制,也可和哈佛名教授、高材生一起上課。
哈佛入學的申請門檻高高在上,與哈佛商學院、法學院平起平坐的哈佛進修推廣學院(Harvard Extension School),九年前由兩位資訊科技系教授亨利.雷尼(Henry Leitner)、比爾.羅賓森(William Robinson)起義,展開既有課程e化的大革命,至今六百二十堂課程,已有逾百堂成功上線。
「線上教學的技術已做到與實際教室上課沒兩樣,」羅賓森表示,遠距上課的學生能同時看到教授的投影片講義、實錄影帶,投影片會自動翻頁,教授講到哪自動翻到哪,還可隨時重聽、快轉、暫停。
國外線上課程不乏科技相關課程,如哈佛百堂線上課程中,三成為電腦科學(computer science)相關領域,還有管理課。若單純想體驗哈佛教學或求取知識,不需申請遞資料,只要在線上登錄,教授實際授課完兩天內,申請者就可在線上觀看實際上課的錄影帶,每學分平均要價一千五百美元,含十五周課程。
第二波網路浪潮以Web 2.0為主角,震撼每一個產業,教育界也不例外,線上學習(e-Learning)正如火如荼捲土重來,由單純上傳錄影帶快速升級到同步教學,由非學分邁向認可網路學位,形成二○○七年進修不可忽略的最大變動。

**打破疆界資源共享
全球逾百高教機構免費開課

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打破時間地理疆界,是線上學習的一大特性;免費資源分享、網路學位認可及模擬真實教室的即時互動,則為二○○七年主導線上學習的三大關鍵推手。
線上學習一大強大誘因,就是免費的資源分享,雖多為演講、單堂課程,無法享受全套課程內容,也沒教授監督,但卻為花錢進修前的試探機會,測試線上學習的效果與接受度,體驗全英語課堂實境。
十月底空中大學(The Open University)一項規模逾五百萬英鎊的線上學習計畫(OpenLearn)起跑,兩年內要將五千個小時的課程內容e化,並免費公開,在英國創下高等教育大型免費線上學習平台的先例,為全球e-Learning死灰復燃的最佳實證。
提到免費線上學習,絕不能忽略頗具盛名的OCW開放課程計畫(OpenCourseWare),為免費、開放的數位化教育平台,全球逾百個高等教育機構互相分享課程資源,也成大眾參與線上學習的一大來源。
OCW開放課程計畫部份課程還被翻譯成中文、日文等語言,花上千、上萬美元學費前,一定得先到OCW瞧瞧。
麻省理工學院(MIT)的在職進修機構(PI)也共襄盛舉,MIT World線上課程強調不需註冊、登錄、免收費,每年選出六十到七十五堂MIT年度最佳課程、演講等,平均每七至十天推出新線上課程,最新議題包括全球企業創業家精神、中東危機、領導創新、決策過程、科技領導人等,也有來自MIT知名的史隆(Sloan)管理學院課。

**在職也能讀學位
修課存學分兩年拿碩士

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線上學習熱擋不了,吸引國際媒體加入浪潮,如《金融時報》的網路商學院與哥倫比亞、倫敦商學院等教授合作,推出五天免費短期線上課程,甚至獨家內容,有錄影帶、相關選讀建議、錄影帶謄本及測驗,線上學習的不同媒介正交錯整合,達到最大曝光效果。
「線上學習效果比坐在實體教室裡還大。」僅花一年半即透過線上學習取得美國百大大學之一石溪大學(Stony Brook)科技管理碩士學位的揚朋科技總經理彭志誠說。
身為一家科技公司的核心主管,彭志誠沒有離開工作崗位,兩年內取得正式碩士學位的秘訣,就是建立學分銀行,一有空就修課增加學分存款。
理工科背景出身,為強化管理知識,彭志誠兩年前陸續報名政大EMBA網路碩士學分班、以及同樣採線上教學的清大科學管理碩士班,累積國外認可的學分,隨後攻讀石溪大學科管碩士,因此少修六個學分,省下台幣五萬元。
「線上學習對在職人好處太多,看書、做作業都可在家處理,更重要是可被中斷的。」彭志誠有兩個小孩,沒有實體課程時間表限制,彭志誠一年半進修期間,除最後兩周需到石溪的紐約校區上課外,多數利用周末、出差空檔線上學習,事業、家庭也可兼顧。
愈來愈多學校推出有學分、學位的線上學習,如哈佛的應用科學碩士證書(graduate Certificate in Applied Science)可完全透過線上學習取得;若可親自到哈佛的波士頓校區就讀一學期,其餘三學期在線上完成,則可取得資訊科技碩士學位(Master's of Liberal Arts in Information Technology)。
主導哈佛線上學習的雷尼及羅賓森擁有香港、杜拜、墨西哥、倫敦等全球各地學生,透過線上學習取得學位,「遠距學習的學生通常為事業有成的在職人士,透過網路重返學校,學習動機往往比二十歲的學生還強。」雷尼表示。
在職生多利用周末、下班後上網上課,若要兼顧事業與學業,約需四年可取得碩士學位。
「攻讀學位,不如有空就先修學分,建立你的學分銀行存款。」國內線上學習龍頭營運商(??)旭聯科技總經理張財銘表示,將有更多大學學分可被國際間大學認可,出國進修將更省時又省錢。

**「未來教室」互動強
遠距師生上課有如面對面

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「線上學習的技術有很大突破,」張財銘表示,台灣的清大、政大等學校早在四年前就做到即時互動,最新的「未來教室」技術互動功能更強。
國內線上學習最新技術則讓每位參與者都「面對面」,例如教室的攝影機不再只能拍到上課學生的後腦勺,不管實體還是虛擬線上的學生,誰發言、說話,鏡頭將正面帶到,每位參與者的距離更貼近。
又如明年秋季哈佛將有十一堂課採取同步授課(real time),不需等兩天上傳檔案,遠距學生可同步和教室裡的教授、同學上課,還可隨時傳簡訊給助教發問,使線上學習更逼真。
時間與金錢,為在職一族進修的兩大障礙,隨頻寬、個人電腦不斷升級,全球的線上學習熱潮回流,為焦頭爛額在職人進修的最佳暖身課程。

**台灣承認網路學位
中正、中山、淡江率先試辦 **
數位學習的地位終於被扶正,今年教育部首度開放大專開辦網路碩士在職專班,今年10月全台共有3校5班獲准試辦,上網也可拿學位,大大激勵國內的線上學習進展。
約5年前,在政大、清大、台大等學校帶領下,國內線上學習悄悄回溫,推出經營管理與法律、科技管理EMBA等網路碩士學分班,直到今年底教育部核准,取得授予網路學位的法源基礎。
3校5班包括:中正大學通訊資訊、教學專業發展專班,中山大學數位學習資訊管理專班,以及淡江大學教育科技、全球華商經營管理專班,預計明年入學。
「學位首度正式認可,代表台灣線上學習需求正開始萌芽。」旭聯科技總經理張財銘表示。
張財銘表示,在職人士面臨轉型、轉業、升官等各種焦慮,加上終生學習等兩大因素,都刺激線上學習需求日益強大,經濟部數年前重砸40億元打造數位學習網路科學園區,逾10個政府部門提供免費的進修資源,不失為上班族進修的第一步。
如經濟部中小企業處的網路大學提供中小企業e化的課程,工研院半導體學院提供頂尖工程師獲取奈米等生物知識的課程,文建會、工業局數位內容學院、經濟部商業司、勞委會、教育部等,也提供相關的線上課程,完全免費,但也無學分、學位,適合首度接觸e-Learning的民眾暖身。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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