如何避免被科技公司炒魷魚?研究:不要做隱姓埋名的人
如何避免被科技公司炒魷魚?研究:不要做隱姓埋名的人

網路世代提倡創新工作,雇主同時也提供這些人才各種彈性工作條件,但是組織畢竟是組織,脫離不了人與制度的束縛,而新式人才如何能在當中取得平衡,搭上晉升階梯?加州柏克來大學教授 Goldberg 與 Sameer Srivastava 分析哪些新世代人才能夠同時適應環境,又能表現出眾,在組織中獲得成功。

這份研究題目為《Fitting In or Standing Out? The Tradeoffs of Structural and Cultural Embeddedness》發表在美國社會學評論(American Sociological Review)上,作者想知道,科技公司要求創新、多元、創意,員工都不想被取代,也不想被視為平庸,人人都想爭取表現,但不表示可以漠視企業結構與文化制度,企業為員工創造一個更大的,激勵的身份感,使他們成為組織當中有生產力的成員,但在此之下,員工要如何爭取表現?

研究人員針對中型科技公司601名全職員工於2009-2014年封存的電子郵件進行自然語言分析。研究人員植入語言分析程式,針對的內容是能夠反映文化風格與文化一致性水準,而不是工作的功能與產業相關的語言。

接著進一步分析結構與電子郵件互動的模式分析組織當中的小團體。先前研究顯示組織若能在小團體之間搭起橋樑,對員工有益,因為資訊可以互相流通,員工觸角可伸到不同世界是使他們展露才華的關鍵。

要知道這些與員工成功有何關聯,研究人員透過人力資源部門提供的離職員工做資料分析,區別自願離職與非自願離職者,再與不同員工類型進行配對,找出哪一種人能夠飛黃騰達,哪種人面臨最大的失業風險。

研究人員透過自然語言測量文化同化性,與不同團體間的連結性兩項指標後,將企業員工依據文化與結構嵌入程度做分類,分成「雙嵌入角色」、「非嵌入角色」、「同化經紀人」、「整合但不符合者」。

「整合但不符合者」對小團體有共同承諾,但沒有完全融入企業文化。「同化經紀人」有來自各種部門的朋友,但不屬於任何團體,這種人高度展現企業文化,講話與穿著都與大家一樣,代表有高度文化適應性,但沒有太明顯的黨派與個人形象。

「雙重嵌入者」是在文化上的服從者,也是密集組織網路的一部份,從來沒有表現突出,也不想往前進,對公司的近況沒有意識,只知道自己同儕的近況,因此「雙重嵌入者」沒辦法有特殊表現。

研究人員比較電子郵件與個人紀錄發現,最容易失業的是「非嵌入角色」,這種人與組織不同部門都有互動,但不屬於任何團體,也不適應企業文化。最能飛黃騰達的是「同化經紀人」。有趣的是,被認定為「雙重嵌入者」的人,完全適應組織文化與結構,但這類型的人被炒魷魚的人數,比「整合但不符合」者高三倍。

顯然適應文化與脫穎而出對職業成功一樣重要,如果你隱身於組織結構與文化,在強調創意與創新的科技公司,就會被視為平庸者。但如果你講話與穿著都與同儕不一樣,也不屬於任何團體,會被視為奇怪且有威脅的人。

要如何在這當中取得平衡,研究人員表示,「無論你是極力維持自己在小團體的位置,但行為有一點怪異來彰顯自己,或是做一個了解組織當中任何事,也知道如何融入文化的終極網絡人,都必須在不惹怒其他人的前提中來區別自己。」

本文授權轉載自:科技新報

關鍵字: #創新創業
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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