《暮光之城》女主角共同發表了一篇AI論文?專家:充其量只能算一篇部落格
《暮光之城》女主角共同發表了一篇AI論文?專家:充其量只能算一篇部落格
2017.01.22 | 人物

1月20日,國外多家媒體報導,暮光之城女主角Kristen Stewart發表了一篇關於圖像風格遷移的人工智慧論文,引起業內廣泛討論。不少人感歎,人工智慧領域將迎來一位高顏值研究者。不過,最近Quora上的討論卻不那麼激動,眾多業內人士紛紛指出,Kristen Stewart的研究根本算不上是一篇人工智慧論文,充其量只能算一篇部落格文章,並且毫無價值,完全沒有新意。

幾天前,人工智慧研究界忽然掀起一陣喧嘩——ArXiv上出現了一篇電影《暮光之城》的女主角Kristen Stewart署名的學術論文,內容有關使用神經網路進行圖像風格遷移的技術,並以電影《Come Swin》為案例進行研究。

國外許多媒體紛紛跟進報導,其中包括Quartz就使用了《Kristen Stewart (對,就是眾所周知的 Kristen Stewart )剛剛發表了一篇人工智慧論文》的大標題。

近日,Quora上,一些機器學習業內人士對這一話題展開了討論,他們基本的觀點是:Kristen Stewart署名的文章根本算不上是一篇「人工智慧論文」,最多只是一篇部落格文章,從內容上來說,與Prisma此前的研究論文有很大的相似性,基本是重複工作。

隨著人工智慧越來越熱門,似乎任何事情都可以跟人工智慧沾邊,Kristen Stewart的真實意圖是什麼現在不得而知,但是媒體上動輒「AI+」的大標題,確實有誤導之嫌。

我們先來看一下論文的主要內容:

Neural Style Transfer是最近開發出來的一種令人矚目的技術,利用神經網路將一幅圖像重新描繪為原圖像的藝術風格。這篇論文探討了在電影製作中使用這種技術的過程,利用Neural Style Transfer將影片《Come Swin》中的關鍵場景轉換為印象主義風格繪畫,《Come Swim》這部影片也正是受了印象主義風格的啟發。我們記錄下了如何在逐次反覆運算的創作過程框架中使用這種技術使畫面呈現理想的結果,並提出了一種將廣闊的參數空間映射到一組關鍵創意控制元素(control)的方法。我們希望這種映射方法能為以後的研究提供參考。

可以用論文中的一張圖來看懂作者的研究意圖:

輸入左邊的圖片+系統記憶體儲的照片風格(中),得到最右邊風格變換後的照片。這就是神經網路圖片風格遷移。

論文:

論文網址,全部共三頁。

1. 把Kristen Stewart去掉,機器學習界不會有人看這篇論文超過兩次

俄羅斯斯科爾科沃理工學院資訊工程與資料專業碩士, Facebook AI研究室2016年實習生Roman Trusov說:

「他們幾乎從來沒有想過這個問題。這不是一份研究論文,並且也不算關於人工智慧的。報導的題目唯一正確的部分是『Kristen Stewart』。這,就是我的看法。」

他們做了什麼:他們下載了一個經過預訓練的、可用的架構,將自己的圖像在這一框架上運行,不需要訓練任何東西。難點在於找到一個足夠輕量(lightweight)的解決方案(vgg16 vs vgg19),並且設置降噪的常規。

如果你把文章中的「Kristen Stewart」名字去掉,機器學習界不會有人看這篇論文超過兩次,這麼說你應該能理解其中的科學含量有多少了。

除此之外,這一文章也是一個減少Erdős–Bacon數量的嘗試。顯然,這是實實在在的。另外,也許這會鼓勵更多的女性選擇電腦科學。

2. 一篇使用了人工智慧的應用型論文

機器學習研究者,Quora工程主管Xavier Amatriain說:

這裡可能有兩個不同的問題需要回答:1)我們怎麼評價這篇論文?2)我們怎麼評價這篇論文引起的報導?

我首先回答第二個問題,因為我認為這是(潛在)問題的根本所在。現在,大多數事情都圍繞著AI,所以肯定會有一些過熱效應。我也理解,對於一篇嘗試把AI和一位好萊塢女星聯繫在一起的論文,公眾的整體反應會是什麼樣的。老實說來,我發現Quartz(一家新聞媒體)的方式既有好處也有害處。我必須承認,我在Twitter和Facebook上分享了這篇論文。

首先需要說明的是,Quartz使用的詞是released (發佈)而不是publish(發表)。這很好。他們也在文章後解釋了,在ArXiv上發表一篇paper並不意味著已經通過同行評議或者被任何的研究社群接收。人們應該記住,ArXiv會審核提交的論文,但是他們並不會對網站上論文的品質負責。換句話說,提交一份草稿或者一個課程作業也是可以的。目前,在這篇論文被其他任何社群接收之前,強調這一背景是很有必要的。

第二,正如其他人所指出的那樣,和新聞報導標題報導的不一樣,這並不是一篇關於AI的研究論文。這是一篇使用了人工智慧的應用型論文。二者是完全不同的。當然,這也不意味著文章本身是一篇很爛的研究論文,但是它需要基於不同的標準進行評估,因為顯然論文並沒有給AI/ML(機器學習)社群帶來任何新東西。基於以上幾點,AI研究者們的評論都沒有真正地抓住重點。

在這件事上,我覺得自己是有資格進行評論的。雖然我自己做的研究是關於機器學習的,但是我的大部分作品實際上都是應用型的論文,涉及的領域包括推薦系統和多媒體系統。事實上,我也曾與藝術家一起合作論文,其中的一些論文已經發表在國際會議和期刊上。

所以,記住了這一點後,我來回答另一個問題:我對論文本身的評價如何?

不幸的是,論文沒有給我留下什麼印象。作為一篇藝術應用AI論文,它的價值非常有限。論文本身有很多問題,導致其很難被大多數的會議接收:

  1. 這一應用總結的經驗實際上很難推廣,甚至連希望實現的目標都不能滿足。
  2. 其採用的思路和方法比較有限。
  3. 引用不夠。特別是,作為一篇應用型的論文,僅僅引用最近的AI/ML(機器學習)論文是不夠的。作者應該引用其他藝術家用AI進行創作的研究。

也就是說,我認為論文可能足夠提交到一個poster或者workshop上。考慮到其形式和長度,我認為這也許是作者的本意。

最後,我回答一下,Kristen Stewart該不該成為論文的作者的問題。我的觀點非常清晰:Kristen肯定應該成為作者之一。再次強調,這是一篇應用性論文(或者說,是一篇藝術創造論文)。藝術家或者創作者本身的角色應該和AI研究者的作用一樣重要,或者更加重要。事實上,我想透露的秘密是,與一些博士論文中的署名導師或教授比起來,Kristen在這篇論文中所做的貢獻肯定要多得多。

3. 只是對Prisma技術原理的擴展

新加坡-MIT研究與技術聯盟實習研究員,Shashwat Verma說:

聽說過Prisma嗎?這個APP能根據源照片的風格重新繪製你上傳的照片風格。關於這一APP的最初論文:連結作者 Gatys等人。

如果你還不知道Prisma,可以看下面的例子:

這是使用卷積神經網路來完成的。我上面提到的論文使用了深度學習來進行藝術創造而不僅僅是識別貓。這是一篇很好的論文。你可以重新驗證其結果。

Kristen Stewart的論文(可能?)擴展了Gatys等人的工作。

首先需要指出,Kristen Stewart等人的論文並不是一篇真正的AI論文。可能,他們自己也並沒有打算稱其為一篇AI論文。讓我們分析下這一點和這篇AI論文中唯一的數學等式。

試驗風格轉移比率後,我們得出結論,要進行有意義的創造性探索,它需要是指數形式的。主觀地,這種指數形式給了我們一個對不真實性的有用測量,表示為u,這是一個粗略地反映風格轉移的圖像看起來會有什麼印象的方法:

style transfer ratio = 10^u

Kristen Stewart的論文的貢獻(可能是最重要的一點)甚至都不能稱之為貢獻。Gatys最初的論文已經對這一公式進行了論述,甚至還附上了一張非常好的照片,來展示U的改變帶來的效應。

他們提到了另外的一些貢獻,但是這對於一篇論文來說是遠遠不夠的,我認為。他們談到了一系列參數(不是超參數),已經如何調整。但是這不足以讓其成為一篇AI論文。他們本可以發一篇部落格就夠了的。我本人並沒有發現這篇論文有任何好的地方。沒有讓我學到任何新的東西。

但是,這篇論文對於那些希望使用深度學習進行風格遷移的電影製作者來說可能會有用。他們可能會需要調整參數,讓輸出的圖片足夠好(主觀的)到可以產出。

如果你真的想知道Kristen Stewart的論文究竟是什麼,或者Prisma APP的工作原理,還是去讀Gatys的論文吧。

最後,我不認為Kristen做了任何技術方面的工作用於深度學習的預訓練。她可能就像其他教授一樣,只是署名而不做任何工作。 Kristen是一名演員而不是深度學習工程師。所以,對論文的批評應該指向研究工程師Bhautik J Joshi。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #人工智慧
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

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從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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