《暮光之城》女主角共同發表了一篇AI論文?專家:充其量只能算一篇部落格
《暮光之城》女主角共同發表了一篇AI論文?專家:充其量只能算一篇部落格
2017.01.22 | 人物

1月20日,國外多家媒體報導,暮光之城女主角Kristen Stewart發表了一篇關於圖像風格遷移的人工智慧論文,引起業內廣泛討論。不少人感歎,人工智慧領域將迎來一位高顏值研究者。不過,最近Quora上的討論卻不那麼激動,眾多業內人士紛紛指出,Kristen Stewart的研究根本算不上是一篇人工智慧論文,充其量只能算一篇部落格文章,並且毫無價值,完全沒有新意。

幾天前,人工智慧研究界忽然掀起一陣喧嘩——ArXiv上出現了一篇電影《暮光之城》的女主角Kristen Stewart署名的學術論文,內容有關使用神經網路進行圖像風格遷移的技術,並以電影《Come Swin》為案例進行研究。

國外許多媒體紛紛跟進報導,其中包括Quartz就使用了《Kristen Stewart (對,就是眾所周知的 Kristen Stewart )剛剛發表了一篇人工智慧論文》的大標題。

近日,Quora上,一些機器學習業內人士對這一話題展開了討論,他們基本的觀點是:Kristen Stewart署名的文章根本算不上是一篇「人工智慧論文」,最多只是一篇部落格文章,從內容上來說,與Prisma此前的研究論文有很大的相似性,基本是重複工作。

隨著人工智慧越來越熱門,似乎任何事情都可以跟人工智慧沾邊,Kristen Stewart的真實意圖是什麼現在不得而知,但是媒體上動輒「AI+」的大標題,確實有誤導之嫌。

我們先來看一下論文的主要內容:

Neural Style Transfer是最近開發出來的一種令人矚目的技術,利用神經網路將一幅圖像重新描繪為原圖像的藝術風格。這篇論文探討了在電影製作中使用這種技術的過程,利用Neural Style Transfer將影片《Come Swin》中的關鍵場景轉換為印象主義風格繪畫,《Come Swim》這部影片也正是受了印象主義風格的啟發。我們記錄下了如何在逐次反覆運算的創作過程框架中使用這種技術使畫面呈現理想的結果,並提出了一種將廣闊的參數空間映射到一組關鍵創意控制元素(control)的方法。我們希望這種映射方法能為以後的研究提供參考。

可以用論文中的一張圖來看懂作者的研究意圖:

輸入左邊的圖片+系統記憶體儲的照片風格(中),得到最右邊風格變換後的照片。這就是神經網路圖片風格遷移。

論文:

論文網址,全部共三頁。

1. 把Kristen Stewart去掉,機器學習界不會有人看這篇論文超過兩次

俄羅斯斯科爾科沃理工學院資訊工程與資料專業碩士, Facebook AI研究室2016年實習生Roman Trusov說:

「他們幾乎從來沒有想過這個問題。這不是一份研究論文,並且也不算關於人工智慧的。報導的題目唯一正確的部分是『Kristen Stewart』。這,就是我的看法。」

他們做了什麼:他們下載了一個經過預訓練的、可用的架構,將自己的圖像在這一框架上運行,不需要訓練任何東西。難點在於找到一個足夠輕量(lightweight)的解決方案(vgg16 vs vgg19),並且設置降噪的常規。

如果你把文章中的「Kristen Stewart」名字去掉,機器學習界不會有人看這篇論文超過兩次,這麼說你應該能理解其中的科學含量有多少了。

除此之外,這一文章也是一個減少Erdős–Bacon數量的嘗試。顯然,這是實實在在的。另外,也許這會鼓勵更多的女性選擇電腦科學。

2. 一篇使用了人工智慧的應用型論文

機器學習研究者,Quora工程主管Xavier Amatriain說:

這裡可能有兩個不同的問題需要回答:1)我們怎麼評價這篇論文?2)我們怎麼評價這篇論文引起的報導?

我首先回答第二個問題,因為我認為這是(潛在)問題的根本所在。現在,大多數事情都圍繞著AI,所以肯定會有一些過熱效應。我也理解,對於一篇嘗試把AI和一位好萊塢女星聯繫在一起的論文,公眾的整體反應會是什麼樣的。老實說來,我發現Quartz(一家新聞媒體)的方式既有好處也有害處。我必須承認,我在Twitter和Facebook上分享了這篇論文。

首先需要說明的是,Quartz使用的詞是released (發佈)而不是publish(發表)。這很好。他們也在文章後解釋了,在ArXiv上發表一篇paper並不意味著已經通過同行評議或者被任何的研究社群接收。人們應該記住,ArXiv會審核提交的論文,但是他們並不會對網站上論文的品質負責。換句話說,提交一份草稿或者一個課程作業也是可以的。目前,在這篇論文被其他任何社群接收之前,強調這一背景是很有必要的。

第二,正如其他人所指出的那樣,和新聞報導標題報導的不一樣,這並不是一篇關於AI的研究論文。這是一篇使用了人工智慧的應用型論文。二者是完全不同的。當然,這也不意味著文章本身是一篇很爛的研究論文,但是它需要基於不同的標準進行評估,因為顯然論文並沒有給AI/ML(機器學習)社群帶來任何新東西。基於以上幾點,AI研究者們的評論都沒有真正地抓住重點。

在這件事上,我覺得自己是有資格進行評論的。雖然我自己做的研究是關於機器學習的,但是我的大部分作品實際上都是應用型的論文,涉及的領域包括推薦系統和多媒體系統。事實上,我也曾與藝術家一起合作論文,其中的一些論文已經發表在國際會議和期刊上。

所以,記住了這一點後,我來回答另一個問題:我對論文本身的評價如何?

不幸的是,論文沒有給我留下什麼印象。作為一篇藝術應用AI論文,它的價值非常有限。論文本身有很多問題,導致其很難被大多數的會議接收:

  1. 這一應用總結的經驗實際上很難推廣,甚至連希望實現的目標都不能滿足。
  2. 其採用的思路和方法比較有限。
  3. 引用不夠。特別是,作為一篇應用型的論文,僅僅引用最近的AI/ML(機器學習)論文是不夠的。作者應該引用其他藝術家用AI進行創作的研究。

也就是說,我認為論文可能足夠提交到一個poster或者workshop上。考慮到其形式和長度,我認為這也許是作者的本意。

最後,我回答一下,Kristen Stewart該不該成為論文的作者的問題。我的觀點非常清晰:Kristen肯定應該成為作者之一。再次強調,這是一篇應用性論文(或者說,是一篇藝術創造論文)。藝術家或者創作者本身的角色應該和AI研究者的作用一樣重要,或者更加重要。事實上,我想透露的秘密是,與一些博士論文中的署名導師或教授比起來,Kristen在這篇論文中所做的貢獻肯定要多得多。

3. 只是對Prisma技術原理的擴展

新加坡-MIT研究與技術聯盟實習研究員,Shashwat Verma說:

聽說過Prisma嗎?這個APP能根據源照片的風格重新繪製你上傳的照片風格。關於這一APP的最初論文:連結作者 Gatys等人。

如果你還不知道Prisma,可以看下面的例子:

這是使用卷積神經網路來完成的。我上面提到的論文使用了深度學習來進行藝術創造而不僅僅是識別貓。這是一篇很好的論文。你可以重新驗證其結果。

Kristen Stewart的論文(可能?)擴展了Gatys等人的工作。

首先需要指出,Kristen Stewart等人的論文並不是一篇真正的AI論文。可能,他們自己也並沒有打算稱其為一篇AI論文。讓我們分析下這一點和這篇AI論文中唯一的數學等式。

試驗風格轉移比率後,我們得出結論,要進行有意義的創造性探索,它需要是指數形式的。主觀地,這種指數形式給了我們一個對不真實性的有用測量,表示為u,這是一個粗略地反映風格轉移的圖像看起來會有什麼印象的方法:

style transfer ratio = 10^u

Kristen Stewart的論文的貢獻(可能是最重要的一點)甚至都不能稱之為貢獻。Gatys最初的論文已經對這一公式進行了論述,甚至還附上了一張非常好的照片,來展示U的改變帶來的效應。

他們提到了另外的一些貢獻,但是這對於一篇論文來說是遠遠不夠的,我認為。他們談到了一系列參數(不是超參數),已經如何調整。但是這不足以讓其成為一篇AI論文。他們本可以發一篇部落格就夠了的。我本人並沒有發現這篇論文有任何好的地方。沒有讓我學到任何新的東西。

但是,這篇論文對於那些希望使用深度學習進行風格遷移的電影製作者來說可能會有用。他們可能會需要調整參數,讓輸出的圖片足夠好(主觀的)到可以產出。

如果你真的想知道Kristen Stewart的論文究竟是什麼,或者Prisma APP的工作原理,還是去讀Gatys的論文吧。

最後,我不認為Kristen做了任何技術方面的工作用於深度學習的預訓練。她可能就像其他教授一樣,只是署名而不做任何工作。 Kristen是一名演員而不是深度學習工程師。所以,對論文的批評應該指向研究工程師Bhautik J Joshi。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #人工智慧
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓