「我這輩子要把汽車產業做成一流！」這是「電池大王」比亞迪董事長王傳福在面對外界質疑時，脫口而出的豪語。
比亞迪汽車繼奇瑞、吉利之後，成為第三批有望出口馬來西亞的中國自主品牌汽車，媒體對比亞迪的評價，終於由過去三年壓倒性的質疑言詞轉為驚嘆，王傳福和他所帶領的比亞迪也得以稍微鬆一口氣。
比亞迪靠生產電池起家，曾是在港股價最高的中國Ｈ股優質企業。但在二○○三年宣布購併大陸整車廠、進軍汽車業的當天，股價便一路下滑，從二十三塊人民幣降到十二塊，市值損失約三十億人民幣。沒有人相信做電池的比亞迪，也能造好汽車。
三年來，王傳福沒有放棄，比亞迪自主研發的第一款轎車Ｆ３在市場熱銷，今年銷售數字是五萬輛，雖然距離八萬的目標有一定差距，但是二○○六年上半年同比銷量增長六倍的數字，使得Ｆ３成為二○○六年汽車市場銷量增長最快的車型之一；在國際大廠環伺的深圳，Ｆ３也連續十個月名列銷售前十，在此之前，從來沒有一個中國自主品牌能打入前十名。
「第一年就能賣出這種成績，是中國汽車品牌從來沒有過的，可以說這是一個小的『奇蹟』。」比亞迪汽車總經理夏治冰自豪地表示。
**犧牲利潤先搶市占率
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從默默無聞到訂單不斷，比亞迪在西安秦川的車廠，員工人數呈倍數成長，還一再擴張生產線加大投產力度。比亞迪在中國市場賣得紅火，甚至能出口海外，與其定價策略有一定的關係。
比亞迪的Ｆ３轎車只賣八萬人民幣，比起同級車便宜四成。對此，夏治冰表示，比亞迪運用的是「進攻性」的定價策略，那怕犧牲利潤，也要先搶到市場占有率。
「在比亞迪品牌尚未建立的時候，價格是行銷上最能使用的武器，過去豐田進入北美、歐洲市場的時候，也是使用這種招數。我們無法避免也沒有其他捷徑可走，」夏治冰指出，人們有「從眾心理」，如果消費者看到街上有很多比亞迪的車，就會逐漸產生信任感，低價是為了累積客戶。
因此，當有人質疑比亞迪「便宜沒好貨」的時候，夏治冰的反應總是特別強烈：「汽車業務在整個集團營收的比重只占一小部份，我們不是靠賣這些車維持生存，在現行的低價策略下，我們犧牲的是自己的利潤，而不是品質，」夏治冰表示，比亞迪運用各種方式降低成本，才是滿足市場低價需求的根本原因。
擁有全球最大手機模具中心的比亞迪，在同樣的思維基礎上，很早就在北京建立了模具生產基地，並且請來日本迪元模具（世界頂級的模具製造廠）退休的工程師進行自主研發。包括羅孚（Range Rover）在內的知名國際車廠，都曾將產業上游的模具生產訂單交給比亞迪。
比亞迪汽車銷售副總經理孫旭表示，Ｆ３全套涉及三百多個覆蓋件的上千套模具全部都是自行生產，無需進口模具，也不用購買一張圖紙，在每一款新車的開模成本上，比亞迪僅有國際同行的三分之一。
**歐美各國高關稅對抗中國
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同樣的邏輯也表現在比亞迪的海外策略上。儘管「量大不賺錢」，比亞迪出口的腳步也從來沒有停下過，只不過夏治冰也承認，在不斷擴大出口的同時，比亞迪正面臨一些挑戰，尤其在主要的歐美戰場，關稅壁壘是棘手問題。
就像過去的紡織、製鞋業一樣，很多國家已經開始用政策壁壘表達對中國轎車的排斥。過去有馬來西亞和俄羅斯，未來則有歐洲各國。這些國家認為，中國轎車一味依賴低價格，引進國內不僅會擠壓本土汽車產業，對於本身的經濟所能達到的提振效果也很有限，相比之下，他們自然更歡迎來自發達國家的先進合作夥伴。
此外，遠赴歐美建立通路也是大工程。「我覺得中國汽車業跟當前所有低附加價值、初加工的產品一樣，在技術上並沒有什麼了不起的機密，關鍵是在後端的品牌營造和行銷體系，需要相當的經驗和投入，這是當前中國汽車業的軟肋，也是最大挑戰。」夏治冰表示。
目前比亞迪已經向九個國家出口汽車，雖然出口車的數量在業績上只占區區幾個百分點，而且都是集中在中東、拉丁美洲或東南亞等第三世界國家。然而話說回來，賣汽車到底不像賣電池：技術為王，對像比亞迪這樣缺乏國際知名度的中國自主品牌汽車而言，利用「曲線策略」強化自身實力，再進軍歐美市場，或許不失為一個比較保險的作法。
