搭飛機途中太無聊？馬斯克曝光最全Model 3訊息合集|數位時代 BusinessNext

在特斯拉和Space X公司CEO Elon Musk的傳記中，是這樣描述他每週的的日程安排的：每一週的早些時候在特斯拉工作，之後飛往Space X工作，週日在家陪5個小孩玩。昨天，Musk在飛往Space X位於佛羅里達州的卡納維拉爾角的火箭發射場途中，在Twitter曝光了一系列特斯拉Model 3的信息。我們一起來看一下！

First drive of a release candidate version of Model 3 pic.twitter.com/zcs6j1YRa4
— Elon Musk (@elonmusk) 2017年3月24日

產品線定位

與以往不同，這次Musk是有感而發，一上來，他先澄清了特斯拉汽車的產品線定位：「我注意到很多人把Model 3當成下一代特斯拉汽車，（Model S和Model 3）就像iPhone 2和iPhone 3。他們都錯了。」他接著說道，Model 3就是縮水版的Model S。它更小、續駛里程更短、性能更低、功能也更少。 Model S有更多的先進技術。

Model 3 is just a smaller, more affordable version of Model S w less range & power & fewer features. Model S has more advanced technology.
— Elon Musk (@elonmusk) 2017年3月24日

Am noticing that many people think Model 3 is the "next version" of a Tesla, like iPhone 2 vs 3. This is not true.
— Elon Musk (@elonmusk) 2017年3月24日

緊接著，他進一步確立了Model S的「正宮地位」。有網友發問，如果想要一台1/4英里加速中性能非常強勁的汽車，是不是只能來一台Model S？Musk表示，沒錯，在下一代特斯拉Roadster上市之前，Model S將永遠是特斯拉最快的汽車，但下代Roadster上市在幾年以後了。

對於Model 3和Model S的定位，他繼續解釋道：Model 3與寶馬3系、奧迪A4的定位一致，Model S像是寶馬5系和6系的混合體，無非是特斯拉汽車加速更快、空間更大、有Autopilot罷了。

拜拜，Model 3的HUD顯示器

去年發布會上展出的Model 3只有一個中心顯示大螢幕，沒有配備傳統的汽車儀錶盤。自去年微軟MR設備Hololens設計師Andrew Kim以首席設計師的頭銜加盟特斯拉以來，這種傳言就沒有停過：Model 3將搭載HUD（Head Up Display）平視顯示器，將行車信息投射在前擋風玻璃上。昨天，Musk徹底「粉碎」了他們美好的幻想，一個網友問道，所以Model 3沒有HUD顯示器嗎？那特斯拉怎麼解決車速表和儀錶盤信息顯示？Musk回應：汽車的自動駕駛程度越高，在行車過程中你想獲取的信息越少；你想想你坐在計程車裡也老想要看看儀錶盤？

這個回應沒毛病⋯⋯想想我們坐在計程車裡還真沒看過儀錶盤，根據之前曝出的影片，Model 3的行駛速度等行車信息會在那塊中心大螢幕的左上角顯示出來，這麼激進的設計你能接受嗎？

電池組&續駛里程

這兩個問題可以放一起回答，更多的電池組也就意味著更遠的續駛里程。又一個電池焦慮症晚期患者問道，特斯拉未來是不是會有Model 3 P100D？Musk理智臉：「在現有的電池能量密度下，Model 3的這麼短的軸距只能放下75kWh的電池組。」這似乎表明，將來Model 3頂配版本就是Model 3 75D了。

在回答另一位網友的提問中，Musk透露，雖然Model 3更輕，但更小的電池組意味著即使它的高配版也不會超過Model S P100D的續駛里程。此話一出便引發了一眾Model 3車主的擔憂，一位網友為民請命：「請告訴我，Model 3的續駛里程一定要比雪佛蘭Bolt更長一點啊！」Musk又展現出一貫的頑劣語氣：「哎呦，真是太不自信了。」

2017款的雪佛蘭Bolt續駛里程為383km，既然Musk這麼「囂張」的回應了，我們預計Model 3 75D的續駛里程超400km應當是不成問題的。

Dual motor雙電機版本

雙電機也就意味著更高的性能，更快的加速。對於電動車主來說，體驗電機扭矩瞬間爆發帶來的推背感是很重要的一件事。一位Model 3車主問道：「Model 3會有雙電機版本嗎？我寄希望於Model 3會有一個加速更快的版本⋯⋯」Musk回應：「有的，不過要等到明年才有。」

這可是個大新聞，根據特斯拉的規劃，在7月正式量產後，Model 3將於在9月份迅速成長至「大批量生產」，並將於2017年第四季的某個節點將產能提升至5,000輛/週，按照這個產能提升規劃，2017年交付的Model 3至少可以達到1萬輛，這是不是意味著前1萬名Model 3車主無法選擇雙電機版本？有網友這麼問Musk，Musk表示，在Model 3產能爬坡的過程中，為了使產能提升能按計劃進行，特斯拉會最小化配置的複雜性，早期生產的汽車都是後輪驅動的，就像當初Model S也是一樣的。在回答另一位網友的提問時，Musk表示，排在前面的Model 3客戶可以自行選擇購買雙電機版本，不過就像上文提到的，汽車肯定沒法在2017年交付了。 Musk表示，對於那些願意等雙電機版本的客戶來說，即使特斯拉以最快的速度佈局生產，交付也在6~9個月之後了。

彩蛋

發表會上Model 3有一個被詬病的地方是後備箱沒有延續Model S & X的大空間，隨後Musk曾承諾會做出改進，昨天有網友問，賓士C級、奧迪A4和寶馬3系的後備箱都放不下一個大冷藏櫃，Model 3也有這個問題嗎？ Musk表示，我覺得能放下。這意味著Model 3的後備箱設計已經做了改進，量產版的Model 3會有更大的後備箱。

此外，Musk還確認，Model 3會有一個車頂行李架，至少可承受60~100磅的重物。

Model S和Model X是基於同一個底盤打造的，所以在Model 3發布後，人們開始猜測基於同平台的緊湊型SUV Model Y的消息，此前Musk曾表示，Model Y會延續Model X的鷹翼門設計。昨天，Musk再度確認,Model Y專案絕對存在，不過和新款Roadster一樣，Model Y問世要等到幾年後了。

對於Model S & X車主翹首以盼的Autopilot 8.1系統更新，Musk給出回應，下週二或週三就推送。

答完這個問題，飛機已經飛到了卡納維拉爾角火箭發射場，Musk跟網友們揮了揮手，轉身走下了飛機。

本文授權轉載自：36 氪

在臺灣，每年產生超過1,300萬噸有機廢棄物、數百萬噸農業剩餘資材，加上日益嚴重的光電廢棄物與一次性餐具問題，傳統「用完即丟」的線性經濟模式已經遇到瓶頸與挑戰。循環經濟的核心也不再是「減少浪費」，而是「重新定義廢棄物」，當廚餘能轉化為土壤碳匯資材、稻殼和鳳梨纖維能變身再生貓砂、光電廢料能升級為綠色設計產品、一次性餐具能被循環系統取代，「廢棄物」將不再是難題，而是寶貴資源。

根據《2050臺灣循環經濟路徑圖》的數據揭露顯示，臺灣綠色科技的總附加價值約為新台幣5,120億元，當中以循環經濟1,688億元貢獻最大，更帶來超過10萬個就業機會。面對2050年淨零目標，臺灣設定了明確的循環經濟願景：資源生產力翻倍、人均物質消費量降至每人每年6至7公噸、循環利用率提升至2.5倍。同時，環境部也已盤點出紡織、生物質、塑膠與包裝、建築與營建、高科技與電子產品、能源設施與關鍵物料等六大優先示範產業，大力推動循環經濟轉型。

有鑑於此，工研院產業服務中心執行的綠色科技加速器積極透過減碳輔導、實證場域驗證和國際市場拓展，全方位賦能新創團隊，促進新創與產業共創，成功躍上國際舞台。並從循環經濟的概念出發，協助新創團隊從廢棄物處理到資源化、從綠色設計到消費模式改變的完整價值鏈，讓他們不只解決環境問題，更創造多贏共好新的商業模式。

處理、升級、負碳，臺灣新創用科技重寫廢棄物的價值公式

在循環經濟的價值鏈中，「廢棄物處理與資源化」是關鍵第一步。從AI驅動的智慧處理系統、農業剩餘資材高值化，到生物炭創造碳匯，新創團隊正在重新定義並賦予「廢棄物」新價值。

台灣生物循環科技：把有機廢棄物變減碳資產，用AI做有機廢棄物循環解方

廚餘、食品加工污泥等可生物分解的有機廢棄物，傳統處理往往需耗時3個月以上，且伴隨惡臭與高昂的管理成本，成為事業單位揮之不去的痛點。台灣生物循環科技的兩位創辦人許祐祥及洪書群試圖打破此困境，提出「微生物低碳轉換」的全解決方案。團隊自主研發的「iCS智慧發酵系統」，導入AI演算法與自動化感測技術，能依據廢棄物狀態最佳化微生物發酵參數。這項技術將處理週期大幅縮短至6天，處理效率較傳統提升近25倍，更因製程無須加熱，能源消耗較乾燥系統降低65%。目前，該系統已在南部大型示範場域落地運轉，每日協助客戶處理數十公噸的有機廢棄物，證實具備工業級規模量產穩定性。

加入綠色科技加速器後，團隊進一步將技術與效益轉譯為資本市場重視的「減碳數據」。經盤查測算，將其產出的再生肥料用於農業種植，每公頃約可減少1,300公斤二氧化碳排放，成功讓有機廢棄物從環境負擔翻轉為綠色資產。展望未來，台灣生物循環科技共同創辦人許祐祥也透露，團隊已啟動規劃第二個規模化的處理據點，目標能成為協助企業全面解決有機廢棄物問題，打造負碳的永續淨零解方，同時成為永續農業供應鏈淨零轉型的關鍵夥伴。

連橫生技：從廢棄物到高值材料，以「再定義經濟價值」實踐循環永續

「循環經濟的關鍵字是『經濟』，而非循環。」連橫生技創辦人蔡瀚霆（Steven）一語道破產業痛點。他指出，傳統農林廢棄物轉化為肥料或飼料，往往需經高耗能乾燥製程，終端價值卻僅剩個位數。為此，連橫生技選擇了一條不同的路：將廢棄物轉化為高附加價值的「再生纖維貓砂」，瞬間將產值提升十倍以上。

不只賣貓砂，連橫更定位為「循環方案整合商」。團隊具備整廠輸出能力，其研發的有機廢棄物處理設備，更是目前全臺唯一通過政府驗收、成功上架共同供應契約的系統。加入綠色科技加速器後，連橫補足了關鍵的「數據力」。透過加速器的碳盤查輔導，團隊建立起完整的減碳計算公式，能精準告知企業客戶：「使用這批貓砂，能為供應鏈減少多少碳排。」讓永續數據成為品牌客戶最有力的行銷籌碼。展望未來，連橫生技不以貓砂為終點，正利用纖維技術優勢，跨足高門檻的「化妝品原料」市場，並計畫將鳳梨纖維的成功經驗橫向複製至其他農廢資材。從處理廢棄物到定義新資源，連橫生技正用高值化技術，把環保變成可規模化的生意。

光泰環能：以生物炭打造負碳材料供應鏈，為產業開啟減碳新路徑

當全球供應鏈深陷「碳焦慮」，光泰環能總經理彭俊明看到的是「負碳材料」的缺口。引進德國熱裂解技術，將中科園區的修剪樹枝與風倒木轉化為高價值的生物炭。不同於一般碳捕捉技術的高昂成本，光泰的連續式製程每日可產出一公噸生物炭，經換算，每生產一公斤生物炭，並經妥善應用，就相當於移除大氣中2.625公斤的二氧化碳，是臺灣首家獲得EBC（歐洲生物炭證書）認證的生物炭製造商。

「我們不只做農業改良，更要做工業材料的減碳軍火庫。」彭俊明利用臺灣強大的供應鏈優勢，將生物炭導入塑膠、混凝土等工業材料。最著名的戰役便是協助知名行李箱大廠打造全球首款低碳行李箱，在維持強度的前提下添加30%的生物炭，成功驚豔德國市場。然而，空有國際標準若無法對接國內法規，商業價值便難以變現。加入綠色科技加速器後，專家協助光泰環能釐清繁瑣的碳盤查規範，建立高、中、低三種計算情境，成功打通「國際認證」與「臺灣合規」的最後一哩路，讓下游廠商能名正言順地將減碳效益寫入ESG報告。

展望未來，光泰環能瞄準東南亞充沛的農業剩餘資材，已佈局新加坡與馬來西亞市場。除了擴大產能，更鎖定當地龐大的製造加工業，計畫以生物炭替代傳統高汙染的「碳黑」。光泰環能正以臺灣為技術核心，向亞洲輸出這套點石成金的循環經濟方程式。

不只減廢，還要重塑市場，材料再造與循環服務的雙軸突破

當廢棄物被成功資源化後，下一步是如何將這些資源「循環設計」並應用到實際產品中。從電子廢棄物的材料升級、到循環餐具系統的建立，這兩家新創正在證明：循環經濟不只是處理廢棄物，更能創造新的材料價值與產業機會。

陸詰科技：用「偏光片煉金術」，把面板廢料變抗菌建材

面板產業長年面臨一個棘手難題：含有鹵素（碘）的偏光片廢料，燒了會產生毒氣，埋了又佔用珍貴的土地資源。然而，擁有化學與電子雙重背景的陸詰科技總經理洪嘉圻，卻從中看見了「煉金術」。他利用獨家專利技術，將偏光片中的碘轉化為高效抗菌劑，並將 PET、TAC 等結構層轉製為建材緩衝材，一舉解決了廢棄物去化與石膏磚易龜裂的雙重痛點。

這項「轉廢為寶」的技術，具備驚人的成本競爭力。洪嘉圻指出，市售抗菌劑每公斤要價 1,200 至 1,500 元，但陸詰的回收再製成本僅需「幾十元」，極具破壞式創新潛力。目前陸詰已攜手臺灣知名石膏磚廠導入量產，並透過綠色科技加速器媒合，進一步將應用場景拓展至塑膠合板與輕隔間。以臺灣建材市場規模估算，不僅有機會能去化全台每年一萬噸的偏光片廢料，甚至有餘裕處理來自日韓的進口廢棄物。展望下一步，陸詰將戰線延伸至太陽能板回收。不同於傳統業者僅鎖定高價的鋁框與銀，陸詰瞄準被視為潛在高風險毒害的「含氟廢塑膠層」，將這燃燒後會產生世紀之毒戴奧辛的廢棄物轉化為能降低表面溫度約 20°C 的節能耐候的長期建材，將循環經濟的價值從「抗菌」進一步升級為「降溫」，為建築節能開闢新路徑。

循拾：做環保界的Uber，把可重複使用杯變成一套「可被管理」的城市系統

「就像 Uber Eats 不開餐廳，我們也不生產杯子、不洗杯子，我們做的是確保整個循環系統運作順暢。」循拾執行長蔡萁聿用一句話精準定義了團隊角色。面對電影院、球場等動輒數千人的大型場域，業主往往因清洗麻煩、管理成本高而對循環容器卻步。循拾的價值便在於「整合」，它串聯後端洗滌廠與物流車隊，並派遣人力或導入自動化設備指引回收，讓客戶只需專注本業，就能無痛導入循環機制。

目前，循拾已在新北的球場與電影院建立穩固據點，並延伸至臺北、臺南、高雄的餐飲聚落。以電影院為例，單一週末便能替代約3000個一次性紙杯。加入綠色科技加速器後，團隊針對企業最在乎的漂綠疑慮，建立一套嚴謹的減碳計算公式，並正將其開發為「線上即時工具」。未來客戶只需輸入使用量，系統便能自動結合洗滌耗能與物流碳排，產出可供 ESG 報告使用的減碳數據。展望2025年，循拾將迎來關鍵一役：預計導入臺灣某知名大型連鎖餐飲體系，藉此大幅提升品牌能見度。同時，團隊正優化供應鏈數據管理，透過導入車輛資料庫自動計算運輸碳排，致力於從「個體減廢」走向「系統性減碳」，讓循環經濟成為城市運作的標準配備。

讓永續回到生活現場，從技術創新走向全民參與的價值循環

循環經濟的最終目標，是改變消費者的行為模式，讓永續成為日常生活的一部分。市民永續透過「全民碳集」平台，將日常永續行為轉化為可累積的個人資產，從根本上激勵民眾參與循環經濟。

市民永續：把日常永續行為，變成真正可累積的個人資產

「消費者才是決定永續轉型的關鍵。」市民永續執行長林庠序一語道出創業初衷。傳統企業砸大錢辦淨灘，往往只能觸及少數員工且難以量化效益。市民永續推出的「全民碳集」平台，則提供了一套數位化的解方：將民眾日常的自帶杯、搭乘大眾運輸等行為，透過區塊鏈技術轉化為企業提供的「現金獎勵」。更具破壞性的是，這筆獎勵金不只能提領，還能「錢滾錢」。

透過與全盈支付及群益證券的串接，使用者可透過合規的金融服務申請與委託設定將獎勵金直接投入定期定額的零股投資，讓環保行動真正累積成「個人資產」。這種將永續結合財富管理的模式，成功吸引新光人壽、臺灣票據交換所等13家企業採用，不僅解決B端ESG行銷成效難追蹤的痛點，更透過即時儀表板讓減碳效益一目瞭然。更在綠色科技加速器的協助下，市民永續進一步擴大數據生態圈，成功媒合運動數據平台，並打入國營事業供應鏈。展望未來，團隊已於12月前往馬來西亞與當地農業科技業者簽約，輸出這套臺灣經驗，協助建置當地的永續電商會員系統，朝向「全球永續會員中心」的願景邁進。

從廢棄物處理到資源化、從循環設計到行為改變，這些新創團隊的技術範疇涵蓋了循環經濟的完整價值鏈。他們不只解決環境問題，更創造可獲利、可規模化的商業模式。在工研院產服中心綠色科技加速器的協助下，本屆入選新創透過減碳輔導、實證場域驗證和海外市場拓展，成功躍上國際舞台，展現臺灣新創的技術實力。讓循環經濟不再是理想，而是臺灣正在實踐的永續未來。