別只看微軟Surface營收下降26%,忽略它真正的戰略方向
別只看微軟Surface營收下降26%,忽略它真正的戰略方向

Surface似乎給微軟惹麻煩了。

就在當地時間4月27日,微軟發表了截止3月31日的2017財年第三季財報,財報中關於Surface的部分顯示,上季Surface營收較去年同期下降了26%。

這對微軟來說,不算是什麼好消息。

這一季微軟財報還算好看,亮點是Office 365和雲端服務

根據財報數據顯示,微軟在上一季的營收為221億美元,比去年同期的205.31億美元增加了8%;淨利潤為48.01億美元,比去年同期的37.56億美元相比成長了28% 。

從上述兩組數據來看,雖然微軟總營收的成長頗為有限,但其淨利潤的成長率表現還是較為出色。

微軟財報.jpg
圖/ 愛范兒

從各部門的業務狀況來看,微軟的生產力和業務流程部門成長強勁,較去年同期成長了22%。其中Office 365表現強勁,整體營收較去年同期成長了45%,Office 365個人版的訂閱用戶數量已經成長到了2,620萬。

Office 365.jpg
圖/ 愛范兒

另外,微軟於去年6月份宣布收購、並於12月份宣布收購完成的LinkedIn也為微軟的第三季貢獻了9.75億美元的營收。

除了生產力和業務流程部門,微軟的智慧雲端部門營收也非常強勁;尤其是Azure的業務營收,比去年同期成長了93%。

在上述兩個部門之外,微軟的傳統業務部門——個人運算業務部門則出現了7%的較去年同期下降率。而下降的主要原因,就是微軟的Surface營收較去年同期下降了26%;實際上,除了Surface,其他的業務營收實際上都在小幅度成長。

Surface.jpg
圖/ 愛范兒

對於這份財報,微軟CEO薩提亞·納德拉的主要強調點在雲端服務,他表示:

本季業績反映出客戶對微軟雲端運算服務的信任。從大型跨國企業、中小型企業到全世界的非營利組織,他們都在使用微軟雲端運算平台推動數位轉型。

Surface下滑26%,但對微軟的影響其實不大

微軟這季財報中Surface下滑26%,成為它整個財報中最不好看的一組數據。市場調研機構Moor Insights & Strategy的總裁Patrick Moorhead認為,Surface在這季財報中拖累了微軟。

不過,如果從Surface產品線的角度來看,會發現這次營收下滑其實是正常的。

2015年10月,微軟召開發表會發表了Surface Pro 4和第一代Surface Book;這次發表會大受好評,而Surface Pro 4的良好表現和Surface Book的嶄新產品形態也讓這兩款產品很受歡迎。

Surface01.jpg
圖/ 愛范兒

根據微軟在2016年4月發表的2016財年Q3財報,得益於Surface Pro 4和Surface Book優異的市場表現,Surface 的收入成長了61%。

到了2016年10月的發表會,微軟並沒有更新Surface Pro產品線,Surface Book也沒有推出第二代,只是推出了增強版;而發表會上唯一的亮點Surface Studio雖然驚艷全場,但到今天也僅僅在美國、加拿大等少數國家上市,而且它數千美元的高價也會讓不少人望而卻步。

從這個角度說,Surface的營收比去年出現26%的大幅度下滑,應該是正常的。

退一步說,雖然Surface營收出現下滑,但它的微軟的影響也並沒有那麼大,畢竟微軟的主體營收並非是依靠硬體,而Surface 這個產品線本身也並非是走量的產品,它更多起到的是Windows 生態下的軟硬體示範作用。

而當下微軟真正的業務重心——雲端服務,依然處於強盛的成長態勢下;而Azure的業務營收甚至比去年同期成長了93%。

Azure.jpeg
圖/ 愛范兒

眼下微軟正在納德拉的執掌之下,朝著雲端服務的發展方向前進,而LinkedIn的整合優勢還未能顯現出來。Surface的營收下滑固然不好看,但正如Patrick Moorhead所說:

Surface的下滑是非常明顯的,而且對財務造成了很大影響,不過我並不認為微軟在戰略上出了問題。

本文授權轉載自:愛范兒

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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