阿里巴巴單季營收年增60%!刷新IPO以來最好紀錄
阿里巴巴單季營收年增60%!刷新IPO以來最好紀錄

在本週四美股開盤前,阿里巴巴公司發佈了2017年第四季(1-3月)的財報和全年年報(截止2017年3月31日),總營收略高於華爾街預期。

第四季阿里總營收385.79億人民幣,60%的增幅創下了集團自2014年IPO以來的最快增速,淨利潤為98.52億人民幣,較去年同期成長38%;2017年全年營收1582.73億人民幣,較去年成長56%,淨利潤達578.71億人民幣。

阿里巴巴
核心電商業務與總營收的增長對比。

然而,儘管阿里在營收方面超過了華爾街的預期,但4.35人民幣(0.63 美元)的每股盈餘(EPS)卻低於預期的 4.51 元(0.65 美元)。

電商帝國:4.5 億年活躍買家、3.7 萬億成交額

電商作為阿里的核心業務,第四季貢獻了超過8成的營收,達到315.7億人民幣,漲幅為47%,全年收入達到了1338.80億人民幣,較去年成長45%。過去一年裡,有4.54億買家活躍在阿里的各個電商平臺上。

阿里巴巴
中國境內零售業務收入占比的變化。

不過從營收占比來看,中國境內的線上零售份額有呈下滑之勢,2017年其收入占阿里總營收的67%,去年同期這一比例為76%。與之相對應的是海外零售的營收占比由去年的2%上升至今年的6%,收入大幅成長 312%。

去年阿里全平臺的成交額(GMV)為3萬億元,今年這一數字進一步成長至3.767萬億。但需要注意的是,GMV包含了銷售額、取消訂單金額、拒收訂單金額和退貨訂單金額,並不等同於營收。

移動端的重要性日益凸顯,其月活用戶達到了5.07億(截至 2017 年 3 月),而阿里電商業務85%的收入,都是用戶在手機上貢獻的,變現率(平臺從單份銷售額中所能賺到的收入)超過了PC端。

財報中將移動端活躍用戶的增加,歸功於個性化資料與消費者的高頻互動以及「試妝魔鏡」、「夜操場」等新功能的推出。

「新零售」是近來與阿里緊密相連的詞彙。財報將蘇寧的天貓旗艦店作為阿里在「新零售」領域的合作範例。雙方在 2015年8月達成戰略合作,打通了電商和物流等項目,蘇寧的天貓店在第四季度中表現突出,全年成交金額是去年同期的3倍以上。過去一年裡,阿里還先後投資了銀泰、百聯、蘇甯、三江購物。

財報還首次披露了阿里在海外平臺的使用者資料,速賣通和Lazada兩個平臺的年度活躍海外買家合計達到8300 萬,其中6000萬來自速賣通。

口碑、菜鳥網路、雲端計算都還沒能盈利

然而,在電商之外,阿里的其他業務有不少仍處於虧損狀態。

作為阿里線上下的重要佈局,本地生活服務平臺「口碑」在第四季的資料還不錯,支付金額達到了750億人民幣,而去年同期這一數字只有210億。但這一季度阿里需要分擔口碑5.05億人民幣的虧損,阿里表示這是由於口碑在去年 12月較高的推廣費用所致。

整個2017年,阿里在各項投資中承擔的虧損合計50.27億人民幣,遠高於上一財年的17.3億。阿里表示這與菜鳥網路以及恒大足球俱樂的估值較高有關,其中,僅菜鳥網路阿里就需要分擔10.56億人民幣的虧損。

成長勢頭迅猛但還在燒錢的業務還包括阿里近年來重金投資的雲端計算。第四季阿里雲的營收成長了103%,達到 21.63億,這是自2016年第一財季起,連續8季實現三位數成長。

2017年,阿里從雲端計算業務獲得66.63億人民幣的收入,比上年成長了121%,連續兩年實現三位數成長。截止至 2017年3月底,阿里雲端計算付費用戶數量達到87.4 萬,較上一季增加了10.9 萬。不過從財報上來看,這部分業務暫時還無法為阿里實現盈利,第四季虧損5.5億人民幣。

當然,只要電商業務繼續保持強勁的成長勢頭,其他領域的這點虧損對於阿里來說也無傷大雅。 CEO張勇在分析師會議上就指出:

核心電商分部在巨大的規模體量下,仍延續顯著的成長和強勁的現金流,讓我們能夠對雲端計算、數位媒體及娛樂進行積極投資,推動中國經濟數位化轉型及優質消費。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #阿里巴巴 #財報
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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