打不贏對手，不如大家平手！Facebook即時文章宣布支援Google AMP|數位時代 BusinessNext

為了加快行動裝置開啟網頁的速度，Facebook推出即時文章（Instant Articles）、Google推出加速行動網頁（Accelerate Mobile Pages，AMP），蘋果也推出Apple News。不想在行動網頁這塊輸掉比賽的Facebook，今日宣布將支援Google AMP和Apple News，意即出版商發布Instant Articles後，可同步將文章出版在另兩個平台，而不用分三次轉換。此舉無疑是為了吸引出版商以Facebook為優先發布平台，比起輸掉比賽，不如和其他人平手。

發布一次，可滿足三種格式

Facebook今日在部落格宣布，Instant Articles的開源軟體開發套件（SDK）新增擴充工具，讓出版商透過此工具發布Facebook Instant Articles時，可同步出版符合Google AMP和Apple News介面樣式的程式碼，意即出版商只要設定一次，即可同時發布三種格式的文章。

「SDK讓開發者更容易將Instant Articles整合至他們的內容管理系統。藉由支援跨平台內容生產，我們也讓開發者更容易透過Instant Articles的樣式編輯器應用AMP和Apple News的樣式版型。」Facebook在部落格中說明。

變現率低，多間媒體放棄採用

Facebook支援競爭對手的服務，自然是想吸引更多出版商將Facebook Instant Articles視為出版內容的優先選項。

2015年，Facebook推出主打載入快速、行動優先的閱讀格式Instant Articles，希望吸引出版商在Facebook平台發表更多高品質內容，甚至讓出版商獲得100%的廣告收入，若是使用Facebook的精準廣告系統獲利，Facebook才會從中抽30%的廣告營收。而除了廣告營收機制，Facebook也開放出版商掌握排版、提供文章流量追蹤工具，為了就是希望出版商多多利用自家平台。

當時，第一批合作的出版商名單可說是明星陣容，包含紐約時報、國家地理雜誌、衛報、BuzzFeed、NBC、The Atlantic、BBC News、Spiegel和 Bild 等，許多媒體也隨之加入。

不過事隔兩年，Instant Articles開始出現出走潮，最具代表性的為紐約時報和衛報。許多出版商發現，使用Instant Articles後，讀者的眼球越來越離不開Facebook，而這將導致嚴重的後果：一來分食了出版商的閱讀群眾，二來也搶走出版商自家平台的廣告營收。最重要的是，Instant Articles帶來的營收並不如自家網站。

Facebook其他政策和「幫媒體增加流量」打架

出版商紛紛退出，一方面也和Facebook自家營運政策打架有關。儘管Facebook希望用Instant Articles討好出版商，但卻同時推出不少更新，讓出版商的文章在Facebook的曝光率變得更低。

2016年6月，修改動態時報演算法，提高好友和家人貼文的優先排序，而非出版商的文章。當時根據Adweek報導，當時出版商的文章觸及率較過去下滑42%。再更之前，2015年9月，就在Instant Articles推出後，Facebook宣布將走影音優先。不過，絕大部分的媒體報導仍以文字為主。

Google AMP和Apple News更有優勢

與此同時，同樣擁有快速載入優點的Google AMP，由於比起Facebook的封閉生態系更為開放，且能透過搜尋引擎替AMP帶來流量，讓更多出版商願意採用。更重要的是，比起Instant Articles，Google AMP能替出版商帶來更多收入，根據統計，自Google AMP發布一年以來，美國主要出版商已有7%的網站流量皆來自Google AMP。

而出版商對Apple News（目前僅限於歐美地區使用）的注意也增加，主要原因為其預先安裝在擁有龐大用戶基數的蘋果裝置中，替出版商帶來可觀流量。而Apple News在去年版本更新，增加推播通知。

Facebook推出多項新功能，盼替出版商出走止血

為了替出版商出走止血，Facebook除了直接支援競爭對手產品，最近也陸續新增可替出版商帶來營收的工具。

例如，在Instant Articles中推出引導點擊（call to action）功能，讓出版商可邀請讀者訂閱電子報、替他們的粉絲專頁按讚，以及增加Instant Articles的廣告版面。此外，Facebook也正在測試在Instant Articles中推出付費訂閱的功能，或是安裝出版商的應用程式。

為了拿下行動裝置版網頁的市佔率，Facebook不惜支援對手產品，更不斷放寬對Instant Articles的控制，剩下的，就看那些離開Facebook平台的媒體是否回頭了。

資料來源：Facebook、TechCrunch、The Verge

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。