Android Pay結合地圖只是開胃菜，加上Google Assistant才更令人期待|數位時代 BusinessNext

Android Pay結合地圖只是開胃菜，加上Google Assistant才更令人期待

Android Pay最大特點就是結合Google Maps地圖的服務。地圖與支付已經可以點燃零售業與銀行業者許多新想像。不過，對於Google這個一直喊著AI First的公司而言，支付與地圖整合只個開胃菜，主菜還在後頭尚未端上檯面。

支付＋地圖只是開胃菜，Google Assistant才是靈魂

Google台灣香港區策略合作經理胡予明指出，Android Pay含有店家會員與折價券的自動推播功能。「使用者若有打開GPS，透過Google地圖定位，走進合作商家後，綁卡後的手機就會自動跳出會員計劃、禮券與折價券等訊息。」此外商家基本資訊也會整合在內，在消費後Android Pay會幫你保存消費紀錄，方便即時查看。

台灣最大的紅利點數平台HappyGo就加入Android Pay首波上線，使用者綁定會員卡資訊，在合作店家消費時，出示 Android Pay 上的 HappyGo 卡資訊,即可累積點數。「不過，自動推播商家訊息功能僅限於綁有會員卡，綁有會員卡代表使用者對此商家較感興趣，並非跳出廣告，使用者不用擔心會被不感興趣的訊息打擾。」胡予明強調。

不過，對於Google這個一直喊著AI First的公司而言，支付與地圖整合只個開胃菜，主菜還在後頭尚未端上檯面。

核心概念：像拜託家人跑腿買東西一樣的自然

Google利用電腦視覺、語音辨識或自然語言處理等人工智慧技術帶出的服務更是發展核心，Android Pay還會隨著人工智慧技術進步而演化，語音助理Google Assitant的加入，比結合地圖等服務的結合更具有發展性。

Google在今年的開發者大會宣佈Android Pay將會增加「語音支付」功能，使用者打開Google Assistant語音助理，直接利用聲控，不需要滑螢幕就可結帳（註1）。

在Google的想像中，和語音互動這件事是很自然的，並不是為了語音而語音，而是為不要中斷手邊工作。「你日常做的事，因為Google Assistant發生了微妙、不刻意、自然而然的改變。」Google Assistant產品主管Gummi Hafsteinsson指出。

他舉例「比如說，當你打開冰箱，發現沒牛奶了。一般情況下，你需要拿張紙把『牛奶』寫到購物清單裡，或者打開APP加入購物車。現在只需要簡簡單單、很自然地對Google Assistant說一聲：『Hey Google，把牛奶加入購物列表』。這方便得多，而且不需要放下手頭的事。」

有此來看，語音會不會是支付主流這件事情並不重要（短期內也不會是），重要的是語音支付讓付錢這件事情更流暢自然，融入在我們日常生活中。

技術創新：相當於人類的語音辨識（Voice Recognition）準確度

當然，語音支付概念並非Google獨創，語音溝通受限於硬體收音與環境噪音等問題，在從語音辨識到自然語言處理的實務上還有很多挑戰要克服。

但Google近年在語音辨識技術的進度，已經讓Google Assistant的使用者體驗更好了。

Google執行長皮采（Sandar Pichai）就曾表示，Google語音辨識技術在美語方面，錯誤率從2016年7月的8.5%降到了現在的4.9%。有「網路女王」之稱的華爾街證券分析師Mary Meeker更指出，「從2013年到2017年，Google利用機器學習算法讓語音辨識準確度從80%不到，增加到95%，等同於人類的準確度。

長遠來看，Android Pay雖然有個Pay字，但延伸的服務不僅僅只是「付完錢」這麼簡單，Android Pay將是一個有大腦的支付系統，在不同的使用場景，讓使用者選擇最適合的方式（用講的或用感應的）付錢，而使用者不僅可以用Android Pay付完錢，也可以使用和「錢」有關的服務，如分析消費數據以預測支出狀態，或是告訴消費者，怎麼消費可以更精打細算。

註1：台灣使用者目前還無法使用語音支付。Google台灣香港區策略合作經理胡予明指出，台灣還不會推出語音支付的功能，因為Google Assistant還沒有推出中文服務。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。