馬斯克的日常工作習慣:充分利用所有時間
馬斯克的日常工作習慣:充分利用所有時間

身為特斯拉和 SpaceX 的執行長,馬斯克(Elon Musk)經常在洛杉磯和灣區之間來回交通,他同時還是太陽能公司 SolarCity 的主席,致力推動超高速管道列車(Hyperloop)發展,也持續關注 OpenAI 的研發。

馬斯克參與的每個項目都穩定在進展中,他似乎永遠都有花不完的時間。

根據 BusinessInsider 估計,馬斯克每周工作約 85~100 小時,其中有 80% 的時間都投入在工程和設計上,但身為必須做出許多決策的領導者,馬斯克究竟是如何不被雜務纏身的?

企業(Inc.)雜誌整理出了一些馬斯克日常習慣,讓人稍微了解他究竟是如何確保自己總是維持在高效率的工作模式。

不讓「回覆訊息」耽誤時間

身為一個大忙人,馬斯克並不希望自己的行程表受到延遲,因此他會盡可能避免接聽電話,事實上,他很大程度仰賴不需要即時回應的通訊方式,像是電子郵件或文件。

不可接近

除了旗下經營的公司人員以外,馬斯克會讓自己變得難以接觸到。舉例來說,馬斯克將他的電子郵件信箱模糊處理,這樣他就不需要浪費時間整理一些請求或想法上。

睡的不多也不少

即使是工作狂如馬斯克,他仍然讓自己每晚有 6 小時的睡眠時間,來確保有著最高的生產力。

總是批次處理

馬斯克用批次處理(batching)來形容這個行為,他總是在會議上透過電話進行業務溝通,或是在發送電子郵件時順便確認請款單。

即使是待在家中,馬斯克也會在把孩子抱在腿上時傳送與工作相關的訊息,而電話內容甚至有可能是在辯論一些事情。

優化代辦事項

馬斯克的時間表非常具體,具體到什麼程度呢?他的行事曆並不是以一個月、一周或是一天為單位,而是 5 分鐘,而且他總是在調整行程,試著最大程度的利用時間。

就像他自己在 2012 年接受採訪曾說過的,「我能給的最好建議是,不斷去思考如何才能把事情做得更好,總是質疑自己的決定。」

學習曲線效應

對馬斯克來說,在發展事業時最重要的,就是確保自己總是理解科學理論、規則背後最基本的那個「為什麼」,這讓他能夠有效減少學習新概念的時間。

除了這些以外,BusinessInsider 還透漏了一些生活細節,馬斯克經常會跳過早餐,午餐也會在會議中解決,但即使再忙碌他也不會省略洗澡,每周也會前往健身房 1~2 次,更持續保留著閱讀的習慣。

在馬斯克喜歡的書籍作品中,除了科幻經典《魔戒》,還包括一些創新者的傳記,像是班傑明富蘭克林(Benjamin Franklin)和愛因斯坦,以及一本 1929 年出版的書:Twelve Against the Gods。

本文授權轉載自:科技新報

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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