半年為限!郭台銘:拖太久就不想收購TMC、因技術會落後
半年為限!郭台銘:拖太久就不想收購TMC、因技術會落後

鴻海(2317)董事長郭台銘在東芝(Toshiba)決定由日本官民基金「產業革新機構(INCJ)」、美國投資基金以及南韓SK Hynix等所籌組的「日美韓聯盟」作為半導體事業子公司「東芝記憶體(Toshiba Memory Corporation、以下簡稱TMC)」的優先交涉對象後,曾表明不放棄收購TMC的意願。

而郭台銘7月1日接受日媒訪談時,也再度表明有意收購TMC,不過郭台銘也定下期限,稱若拖到半年後(6個月後)的話,將會對TMC失去興趣、不想收購,因為屆時TMC技術恐將落後給競爭對手。

日經新聞報導,郭台銘1日在新北市接受採訪時重申對TMC的收購意願,不過郭台銘表示,若招標手續拖太久的話、他將會失去興趣。郭台銘指出:「如果他們(東芝、日本政府)持續排斥鴻海,那麼半年後(6個月後)就不會想收購TMC。因為屆時TMC技術將會落後給競爭同業」。東芝NAND Flash全球市佔率雖落後給三星、不過是蘋果(Apple)iPhone的供應商。

日經指出,在TMC出售協商陷入混亂的當下,郭台銘應是期望藉由出示「期限」、動搖東芝的決定,且也同樣是向東芝示警,若TMC的出售協商拖太久的話,在技術競爭的研發上將會輸給三星電子。

東芝雖已選定日美韓聯盟作為優先交涉對象,不過和合作夥伴Western Digital(WD)之間的對立情勢加劇、走上訴訟,也對TMC的出售協商增添變數。

WD除已向國際仲裁法院訴請仲裁之外,也向美國加州高等法院提起訴訟,要求在仲裁法院結果出爐前,禁止東芝出售TMC。

而面對WD的阻撓,東芝也反擊,於6月28日向東京地方法院狀告WD,除向WD求償1,200億日圓之外,也阻斷了WD員工連接進入東芝的情報系統、中斷雙方的情報交流。

日經新聞6月29日報導,前東芝工程師指出,東芝阻斷WD員工進入東芝情報系統,讓WD無法取得設計數據,此舉將對WD新產品研發業務帶來阻礙,不過因雙方正攜手進行新型NAND Flash的研發,因此「雙方的研發可能將因此延遲半年」;在四日市工廠工作的工程師也指出,「阻斷情報交流也只是讓競爭對手三星得利而已」。

Sankei Biz 6月29日報導,東芝和WD就出售TMC一事進入訴訟戰,恐讓今後的TMC出售手續更加前景不明,主因以產業革新機構(INCJ)為中心的日美韓聯盟所提出的收購提案是以「東芝/WD解除對立」為前提,日美韓聯盟關係人士就直言,「說真的、(東芝狀告WD)讓人震驚到什麼都說不出來了」。

郭台銘曾於6月22日指出,目前東芝案雖有暫時性結論,但我們並不會輕易放棄,並認為東芝案還有變數,像是觀察到日本銀行界是反對的,且從競爭角度也還是有機會。

郭台銘並指出,目前東芝競標案還有5成以上的把握,並認為有日本經產省官員從中作梗,等於是招標前就已經決定了結果,是一場高科技的大騙局,他也提到,以垂直整合的角度,東芝與鴻海合作可以少走很多冤枉路。

路透社6月12日報導,鴻海董事長郭台銘12日接受採訪時表示,除蘋果之外,戴爾(Dell)、金士頓(Kingston)也將加入鴻海陣營,且正和谷歌(Google)、微軟(Microsoft)、思科(Cisco)就加入鴻海陣營一事進行協商。

不過,讀賣新聞6月24日報導,蘋果可能將加入「日美韓聯盟」,主因蘋果iPhone等產品使用了大量的記憶體,而若能對TMC進行出資、就有望更易於採購到記憶體,因此考慮加盟。而對現行的日美韓聯盟來說,蘋果加入,有望減輕各陣營的負擔。
朝日電視台6月23日報導,據關係人士指出,在日美韓聯盟中,INCJ、日本政策投資銀行將各別出資3,000億日圓,美國投資基金貝恩資本(Bain Capital)等將出資8,500億日圓,但整體出資額仍達不到東芝希望的2兆日圓,因此在經濟產業省主導下,計畫找來郵儲銀行(Japan Post Bank)出資數百億日圓、蘋果出資數千億日圓。)

本文授權轉載自:MoneyDJ

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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