AR平台戰開打！Google推開發工具ARCore、蘋果首批AR app亮相|數位時代 BusinessNext

AR平台戰開打！Google推開發工具ARCore、蘋果首批AR app亮相

緊接蘋果推出ARKit，Google本週也發表ARCore，喊出要讓1億支Android裝置都具備AR功能的目標。這也意味著，蘋果和Google的AR平台大戰，正式開打。

Android 7.0以上即支援AR功能

Google ARCore沿用Google Tango的AR技術，只要裝置搭載Android 7.0「牛軋糖」以上版本、無需額外的硬體，即具備AR功能。

ARCore測試版目前已支援Google Pixel和三星的S8，此外，Google也和華為、LG、華碩等多個智慧型手機製造商合作，預計在推出ARCore正式版前可支援1億個裝置。不過，該數字比起目前市面上有20億台Android裝置的數量，仍僅佔一小部分，因此應是近幾年的旗艦機才支援AR功能。

根據Google介紹，ARCore具備追蹤動作（Motion Tracking）、掌握環境（Environmental Understanding）、測量亮度（Light Estimation）三種功能，可藉由偵測手機移動的方向、辨識出地板或桌面等環境特徵、以及調整虛擬物體的位置和亮度，讓虛擬物體看起來更具真實感。

蘋果首批AR app亮相，包含遊戲、工具、行銷類

而搶在Google之前發布ARKit的蘋果，也於本週向媒體發表首批運用ARKit開發的應用程式。

和Google ARCore相同，用戶透過手機或平板的相機鏡頭就能看見虛擬物件，無需其他硬體裝置就能擁有和微軟HoloLens類似的AR體驗。由於ARKit的流暢度和追蹤定位相當出色，推出至今也已經引起廣大開發者興趣，可在此看使用ARKit開發的範例。

除了趣味性的喪屍射擊遊戲Our World和虛擬寵物遊戲The Very Hungry Caterpillar，還有AR捲尺、可在大型活動中搜尋朋友的實用工具。

此外，AR也開始被企業用於行銷用途，如Ikea的AR app，讓用戶可模擬家具擺設在屋內的樣子。

待iOS 11於秋季正式上線後，更新後的iPhone和iPad就能擁有上述AR功能。

瞄準原有客戶利基，AR或將成為下個廣告平台

對開發者而言，使用蘋果ARKit開發應用程式的好處為，AR應用程式可以在任何配備A9處理器和iOS 11的裝置上運作，意即iPhone 6s之後的機型、以及任何iPad Pro都可支援、不需要額外的硬體需求，讓開發者接觸到更多用戶，而這正是AR應用普及的關鍵。

相較下，雖然Google早在2014年推出開發AR技術的Project Tango計畫，但該技術更高規格、需搭載特定硬體才能運作，目前市面上僅有聯想的Phab 2 Pro和華碩的Zenfone AR支援，實際上觸及到的用戶相當少。而Google今日推出面向廣大Android用戶的ARCore，也意味著策略調整。

至於龐大用戶數可以帶來什麼好處？《ZDNet》指出，零售業者可以透過AR，提供促銷、設計尋寶遊戲等，讓購物體驗變得更有趣。另一方面，Google或許把具備「地域性」的AR視為下一個廣告平台，而開發者可從中分利。例如，零售業者、百貨公司和遊樂園，可以付廣告費請開發者設計出，透過AR引誘客戶到特定地點的應用程式。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。