獲得3項大獎後,開發《萬眾狂歡》的遊戲工作室卻要解散了
獲得3項大獎後,開發《萬眾狂歡》的遊戲工作室卻要解散了

對於喜愛步行模擬遊戲的人來說,這是一個糟糕的消息。在《萬眾狂歡》(這款遊戲獲得三項BAFTA獎)發表一年後,遊戲開發商The Chinese Room的兩位主管Dan Pinchbeck與Jessica Curry解散了開發團隊,擱置了現有的遊戲專案。近日,Eurogamer網站採訪了Dan Pinchbeck,探討此項決定背後的原因。

工作室的營運費用太高了

「經營一間遊戲工作室,你需要花很多錢,」Dan Pinchbeck 說,「那時候,我們已經有了11或12名員工。每月,你都要花掉35萬——40萬英鎊,這是一大筆錢。營運費用非常高……」

作為一家獨立遊戲工作室,The Chinese Room的營運完全依賴於遊戲的收益。在製作遊戲的同時,開發人員必須向發行商推銷新的遊戲。如果下一款遊戲沒有著落,那麼,工作室就很難持續下去了。The Chinese Room的遊戲以「步行模擬」類為主。從《Dear Esther》到《萬眾狂歡》,它已經被看做是「步行模擬」遊戲的專家。但是,Pinchbeck已經厭倦了這個遊戲類型,想要製作「更為傳統、更具野心」的遊戲。

chinese room 1

Pinchbeck厭倦了「步行模擬」

要探索新的遊戲類型,The Chinese Room需要得到發行商的支持。但是,他們一直未能說服任何一家發行商。 「我們已經不願意做步行模擬和故事類了,」 Pinchbeck說,「我們想要製作更為複雜、更有參與性、規模更大的遊戲。這需要花費更長的談判時間。但是,如果你的專案即將完成,這件事情就變得很困難了。你每月都要花上35到40萬英鎊,同時又要面對5到6個月的談判時間。這段時間裡,你沒有任何收入。」

從《萬眾狂歡》到最近的Google Daydream專案《So Let Us Melt》,The Chinese Room耗費了大多的積蓄。工作室的另一款遊戲《Little Orpheus》有望得到一筆獎金,但那筆獎金尚未到帳;另一款生存恐怖類游戲仍在初步開發階段。

chinese room 2

藝術與商業的衝突

《萬眾狂歡》上市不久,工作室的另一位主管Jessica Curry宣布說,她要暫離一段時間。在官方部落格上,她坦言了自己與一家發行商的糟糕關係。「最後,我甚至不認識自己了。我本來是個快樂、有創意、傻乎乎的樂天派,而現在,我變成了一個脾氣差、疑心重、不快樂、消極心理的人……商業與藝術創造經常處於極為對立的狀態下,《萬眾狂歡》的開發再次證明了這一點。」

Pinchbeck也表示,在遊戲創意上,工作室是毫不妥協的。這也導致了他們與發行商的一些衝突。「在這方面,我們是有些固執己見的。但我認為這是重要的事情。某些公司可能覺得這是個問題,因為他們不喜歡這種作風。我並非堅持說,一切都要聽我的,但是,我也不會盲目接受他人的觀點。一切都要經過質疑。」

「有些人喜歡我們的遊戲」Pinchbeck說,「有些人非常討厭我們的遊戲。但是,我不會去關注那些討厭我們遊戲的人,或者在遊戲設計上做出一些妥協,讓他們的憎恨心理減輕一點,因為,如果那樣做的話,我們或許會辜負那些喜愛我們遊戲的人。」

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #遊戲產業
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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