兩千億業績的四分衛
兩千億業績的四分衛
2005.04.15 |

一九九六年二月,物理學博士熊暉向美國德拉瓦州布蘭萬迪河畔的杜邦(DuPont)集團總部遞上辭呈時,他還記得當時杜邦的營收約四百億美元,而他準備加入的台灣達碁光電,營收則必須從「○」開始。當時他根本想不到八年之後,杜邦的全球營收掉到兩百七十億美元,而達碁合併聯友之後的友達光電,營收則已飛快追上百年歷史杜邦集團的五分之一。更沒想到的是,當年離開時的那名「資深研發科學家」,現在居然要放下實驗室裡的儀器槍,扛起全球第三大面板供應商友達光電每年五十億美元(大約一千七百億新台幣)營收的重任,「要不是當時決定回台灣、決定投入這個全新的產業,我可能沒有辦法從研發人員轉成業務人員,」現任友達光電執行副總經理熊暉感嘆地說。

**充分授權才能打世界級戰爭

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可是對友達集團董事長李焜耀來說,他大膽啟用擁有加州大學柏克萊分校物理博士的熊暉,也等於為集團創造出了一個新的前鋒戰將。友達集團目前分成三個主要板塊:一是業務行銷部門,二是營運部門,三是資訊平台支援部門,獅子座的熊暉不但統包業務部門下的五個事業群,還負責友達的策略規劃及公司行銷,完全脫離了「科學家」的範疇。
扛上一千多億的營收,壓力不小,但是熊暉的業務競爭對象,一下子就是三星和LG等比杜邦還大的東方巨人,張力更大。「所以我必須充分授權下屬去打仗,讓五個事業群能同時開戰,」熊暉透露,他現在一半的時間看客戶,一半的時間在做內部的整合和訓練,好讓友達的行銷人員能夠扎實地從二線客戶,服務到一線客戶,創造每年三○%以上成長的持久戰。
雖然三星和LG都擁有提前大幅投資所建立的規模優勢,但是友達卻是全球面板廠中少見產品線最完整的公司,從大尺寸產品設計到小尺寸的關鍵零組件研發,讓友達可以快速地掌握各種尺寸的變化,當筆記型電腦面板尺寸走向十二比十的寬螢幕時,友達就率先推出十二吋、十四吋NB面板,漂亮地打出一場結合趨勢和市場需要的行銷戰。
能累積產業行銷的功力,完全是靠熊暉「凡事沒有捷徑」的業務精神。熊暉還記得二○○○年苦戰的那兩年,技術還不穩定,市場應用又還沒有起來,「但是我們一直相信,方向是正確的,只要產品對,成本好,就能走得出來。」熊暉坦承,數百億的投資在後面,一個人絕對沒有辦法承擔這種壓力,一定要靠團隊的力量走出來。

**許承諾就一定要做到

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愈早做,挑戰愈大,但是收穫也愈大。熊暉也指出,「大規模的行銷戰,就要靠體質了,」所謂體質這種東西,就看找的人對不對、組織架構好不好,才能規劃更長久的競爭策略,而「凡事沒有捷徑」,也讓友達的曲線走向平穩。「我們的客戶都知道,我們賣東西的風格,決不是價格最高、也不是價格最低的那一群,」熊暉進一步解釋,所謂「並非價格最高」,是指不會在產能缺貨時哄抬價格;而「不是價格最低」,則是指友達在意產品有哪些附加價值,可提供給客戶。之所以會有這樣的體會,來自於友達這八年來的發現,客戶要的是「整體成本」(total cost)而非短期低價,所以也唯有長期的投資和研發經營,才能做到「不趁機大撈一筆」或「大賣庫存流血輸出」的「平緩價格」策略。因此,熊暉要求行銷業務人員要「不要輕易承諾,但承諾就一定要做到」,所以友達的業務主管也而不用像個「Used Car Salesman(二手車推銷員)」,但是要說得少、動得快,建立長久的信任。
「其實我當時也很猶豫,自己不太應酬的風格做得好行銷業務嗎?」熊暉坦承九年前自己在美國考慮要不要回台灣時,一度想過轉型可能碰到的困難,但台灣人能在美國公司業務行銷部門做到VP層級的,少之又少,「人生最難的是,你要知道那一扇Window關起來之後,就沒有機會了,」熊暉說。他回台灣和當時達碁總經理李焜耀進一步面談時,正好遇到聖誕節假期,所有機位都滿了,只有一班周末的經濟艙,但是李焜耀還是願意星期六和他面談,而且在面談中李焜耀就告訴熊暉,他未來可以考慮做行銷業務。
就這樣,熊暉從應徵「研發經理」一路變成「行銷副總」,他也一步一步用踏實的方式做業務,「不要怕挑戰,但不要改變自己的Style(風格)」熊暉說,唯有如此,才能做得踏實、做得盡興,把潛力好好發揮出來。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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