從富士康說起,手機代工產業的興衰與啟示
從富士康說起,手機代工產業的興衰與啟示
2017.11.05 | 蘋果

手機產業背後的代工廠,其生存法則是什麼呢?長期以來手機產業背後龐大的代工體系到底是怎麼一回事?

手機代工的興起與黃金時代

首先要明確一個概念,所謂的代工廠(OEM,Original Equipment Manufacturer),指的是原始設備製造商,代工廠是我們的俗稱。而它的職責就是負責加工和生產品牌公司設計和研發的產品。

這種代工模式的好處在於品牌公司無需自己生產產品,只要自己掌握最核心的關鍵技術,負責研發和設計,具體的加工任務交給別的企業去做,能大大降低自己的成本,將自己的品牌附加值最大化。

所以這樣的代工模式最早流行於歐美等已開發國家,正是因為他們本地區的成本過高,而代工廠則普遍位於中國、台灣、東南亞及南美等勞動密集和開發中國家。

在中國最知名的代工廠莫過於富士康——在台灣成長起來的「代工之王」,憑藉來自蘋果的代工業務,成為全球最大的電子產品代工商。

從1988年,富士康總裁郭台銘在深圳創辦了「富士康海洋精密電腦外掛程式廠」開始,在隨後20多年裡,富士康幾乎是以日新月異的速度在成長。也是從電腦製造業嶄露頭角開始,富士康中國大陸工廠的規模急速擴大,業務量迅速達到了全世界桌上型總量的四分之一。而此後富士康也以此為契機成功躋身電子代工新興企業,並深入到電子通訊設備製造的各個方面。

這樣的成長速度,一來要歸功於電子產品代工需求的增加,二來也是因為享受了中國地方政府的優惠政策,以及低人工成本的紅利。

2011年中國手機出貨量達4.55億台,其中智慧手機出貨量達到1.18億台,較2010年成長了175%,超過以往歷年的總和。2012年,中國的智慧手機出貨量又達到1.82億台,幾乎占全球智慧手機出貨量6.86億台的四分之一還多。

到了2013年,全球智慧手機銷售首次突破了10億台,同時中國市場智慧手機銷量約為3.2億台,其中僅東莞的智慧手機產業出貨量就超過 2億台。

面對如此龐大並不斷快速成長的消費市場,對於代工行業來說僅僅只有一個富士康是難以滿足的,而且這一段時間也是各類中小手機品牌野蠻生長的時候,像富士康這樣的大廠自然要優先滿足大品牌的需求,其他根基尚淺的中小型代工廠就靠著這些中小品牌的訂單維持下去。

不難想像,在這個時期,中國的手機代工行業也就這樣隨著智慧手機行業的蓬勃發展,如雨後春筍一樣冒出頭,而這也是中國手機代工產業最輝煌的時候。

代工廠的倒閉只是產能轉型的必然結果

但是萬物都逃脫不了盛極必反的規律,剛剛經歷了輝煌時刻的手機代工產業,以意想不到的速度迅速開始了一輪大清洗。

從2014年開始,智慧手機市場雖然增速依舊,但是風向卻發生了巨大的改變。

今年初時,小米科技創辦人雷軍在2017亞布力中國企業家論壇上曾表示,談起對產業的貢獻,小米取得真正的成就是推動了全產業進步,幹掉了第一隻山寨機、淘汰了弱小、讓一群有真正競爭力的公司脫穎而出。

雷軍的這一番話正好可以解釋手機代工行業這一輪大清洗的原因。在小米之前,中國的低端智慧手機市場魚龍混雜,產品也是良莠不齊,這才給了那些所謂的山寨手機一定生存空間,而之後小米以及榮耀等品牌的入場,讓低端手機市場也打起了價格戰,低端智慧手機利潤被嚴重擠壓,東莞的一些手機代工廠,每生產一部手機所賺取的利潤只剩下1.75元人民幣,甚至有些代工廠為了維持開工,不得不接受零利潤加工製造手機的訂單。

這樣一來,很多資金難以維繫的代工廠不得不退出舞臺,而隨著代工廠的減少,中小品牌也越發難以生存。這兩者互為因果,最終的結局就是智慧手機市場的品牌越來越集中,而代工的訂單也越來越集中到幾大規模型的代工企業中。沒有訂單的工廠自然沒法就活不下去了,如今的賽龍,此前的兆信,都是這樣的例子。

另一方面,代工廠的勢衰,也和中國的產能轉型大勢分不開。

前面我們提到,中國代工廠的興起,很大一部分要歸功於勞動力成本低廉的紅利,而這個紅利效應在2014年左右就已經難以為繼了。中國的人力成本大幅上升,同時新一代流水線工人的效率反而有所下降,相比於東南亞等地,成本優勢反而不如。中國製造業正面臨從「世界工廠」轉型升級的重要階段。

從「世界工廠」到「全球智造」,這是中國製造業產能升級的需求,那些主打低端的手機的中小型代工廠自然無法適應這樣的轉變,被淘汰也就成了必然的結果。

富士康轉型的參考價值

然而代工這個產業並不會因此消失,畢竟這很符合當下全球化的趨勢,蘋果不會選擇自己建廠加工,依然需要富士康的存在。只不過當品牌商們不斷壓縮代工企業的利潤時,代工企業同樣也要面臨轉型的抉擇。

對於中國的這些代工企業來說,當中國勞動力成本高時,第一想到的可能就是外遷,但是外遷只不過是治標不治本的一種方法,誰能確保在國內發生的這些不會再外遷之地再來一遍?

關於轉型這一點,富士康作為電子產品代工龍頭,它的一些舉措值得後來者借鑒參考。

富士康為從代工商業模式轉型,曾做了大量嘗試,比如生產自有品牌的手機配件及電視機,嘗試向「市場銷售」方向的管道戰略,但是最終都無疾而終。不過富士康並沒有放棄轉型的嘗試,而是採取了一種「曲線救國」的方針,通過併購已有品牌,結合自身垂直產業鏈優勢,完成轉型。

去年富士康剛剛收購了日本電器公司夏普,並迅速透過自身製造、物流等優勢,以性價比為武器,實現了夏普業績的轉虧為盈。緊接著富士康又積極收購東芝記憶體業務,雖然最終這項收購計畫以富士康出局結束,但是富士康的這一番努力,讓人們清晰看到了它迫切希望從製造服務業到科技服務業轉型的願望。

當然,目前富士康的轉型之路還沒有結束,但是它已經做出的這些成功或不成功的嘗試,都值得行業參考,畢竟對於代工行業來講,危機並不是嘴上說說而已。

本文授權轉載自:鈦媒體

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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