許文龍,驚奇的綠色信差?
許文龍,驚奇的綠色信差?
2005.04.01 | 科技

奇美集團創辦人許文龍為何支持中國新制定的反分裂法,不僅許多台灣人看不懂,大陸人也一頭霧水。這位去年被中國國台辦點名砲轟的知名台灣企業家,過去的政治立場一直偏向本土,但是在這次三二六大遊行前夕,卻語出驚人,認為兩岸該回到一中共識,並指出反分裂法讓他心裡「覺得踏實」。
一時之間,大陸媒體措手不及,不知該如何處理這位十個月前才被他們痛批的人物,因為抓不準中共中央宣傳部的立場是什麼,是該繼續討伐「綠色台商」許文龍?還是為他「平反」?所以乾脆放棄這條新聞,不然就是草草帶過。

**兩岸關係被動化為主動

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敏感的時機,敏感的話題,再加上出自敏感人物之口,這整件事處處充滿玄機。與其說是許文龍藉此表達個人的政治立場,倒更像是他在為台灣政府傳話,釋放新訊息。
這極可能是台灣在兩岸關係中化被動為主動的一招。
就在許文龍發言的三天前,聯電董事長曹興誠才突然發了一封致股東公開信,告知和艦科技已同意將其公司的十五%股份給聯電,回饋聯電對其自設廠以來的所有協助,這對聯電股東是實質收穫。
在許文龍發言的三天後,國民黨副主席江丙坤率團訪問大陸,前往廣州、南京和北京拜會,所到之處受到各地台商和官員高規格接待,大陸新聞連篇累牘報導,電視台更是一再重播江丙坤所到之處的活動和講話,篇幅遠大於同時間發生的印尼八.七級大地震。

**互動主軸轉為經貿議題

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經貿議題正凌駕政治議題,成為兩岸互動的主軸。在雙方多年毫無交集的各自表述後,不但未化解任何對立,反而更激化對立。
反分裂法擺明中共不再玩口水戰的態度:要就是談,要不就是打,想獨立就要付出代價。這將使得任何形式的台獨主張受到節制,也讓兩岸互動從各自喊爽轉向務實。
另一方面,兩岸經貿在這種毫無進展的政治空轉中急遽成長,中國已成台灣第一大出口國,台灣每年還對其享有超過四百億美元順差,而且數字還在擴大。台灣近年的經濟成長,受惠於中國經濟發展,與過去依靠美國截然不同。
中國已是台灣「最重要的貿易夥伴」,卻又是「最仇視的政治對手」,這種矛盾很難長久下去,終究得解決,其中可操作的灰色地帶愈來愈狹窄。
對台灣來說,中國未來到底是更像敵人,還是更像朋友?許文龍針對反分裂法的談話,正是試圖突破矛盾,為他自己與奇美在大陸的投資解套,更是為兩岸僵局解套。以他和台灣高層及內閣成員的關係,他的角色更像「信差」(messenger),具備民間身份又能替政府發言,說出當局不方便說的話。

**台商是功臣也是罪人

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當然,許文龍不是沒有爭議。他在過去針對台籍慰安婦的言論,表示她們不是「被逼」的,曾引起軒然大波。他出資支持的台灣智庫,也被視為本土色彩濃厚的政策研究中心和政務官培訓中心,前經建會主委陳博志、前行政院新聞局長林佳龍和現任青輔會主委鄭麗君都出身台灣智庫。中共這次對其言論大轉向,至今尚未有官方回應,顯然也在沿用對阿扁總統的那套「聽其言,觀其行」策略,要觀察一陣子才會定調。
近年來,台商是為台灣經濟找到新成長引擎的「功臣」,卻也是飽受責難的「罪人」。世界各地產業都因中國和印度崛起,而必須重新調整自己的位置,包含最富創新能力的矽谷都是。而台商卻在戒急用忍和根留台灣的民族主義訴求下背負原罪,並在中共向台灣施壓時率先成為祭品,兩邊都不討好。
隨著兩岸關係走向務實,台商居間的潤滑角色跟著吃重。類似許文龍這樣有政治影響力的企業家,聲音將被放大,做為兩岸溝通信差,緩衝掉極端意見;他們的商業利益,也將成為兩岸擴大合作時的重要考量,使得戒急用忍鬆綁、開放三通、直航和相互投資等議題,跨越概念而進入更成熟的工作層面討論。
相對於政治人物的信口開河、言之無物,和浮濫地動員群眾上街頭,卻未解決問題,來自企業大老的發言,意外地吸引許多人士的關注。
「最大的貿易夥伴,也是最大的國防威脅」,正如商場激烈競爭當中,機會和挑戰總是並存著,關鍵在於是從機會中只看到挑戰,或是從挑戰中找到機會。這應是「許文龍談話」帶來的最大啟示吧!

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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