無厘頭創立的「狗狗幣」，市值飆近20億美元，連創辦人都嚇一跳|數位時代 BusinessNext

過去一個月比特幣市值下滑，其他虛擬貨幣紛紛冒出頭，現在市值居第二的瑞波幣（Ripple）去年價格成長35000%、同樣受歡迎的以太幣（Ether）上週價格首次突破1000美元。

除了這些耳熟能詳的虛擬貨幣，最近有一款以日本柴犬當作貨幣標誌的「狗狗幣（Dogecoin）」也竄出頭，在看似萌到不行的外觀下，如今市值竟然飆漲接近20億美元，而狗狗幣的誕生竟然跟網路上的無俚頭表情包，以及一句玩笑話推文有關。

軟體兩年沒更新，如今市值逼近20億美元

「Dogecoin」的正式名稱叫做多吉幣，但坊間又稱狗狗幣，台灣則常稱為旺旺幣，最容易辨別的特徵，是貨幣標誌圖上的一隻日本柴犬（Shiba Inu），第一次看到這款虛擬貨幣，許多人可能下意識會認為這是網路惡搞，但狗狗幣的確是一款真真實實的虛擬貨幣沒錯。

根據CoinMarketCap數據，目前狗狗幣市值約19億美元，一個狗狗幣的價格為0.017443美元，在全球虛擬貨幣排名第30，過去一個月狗狗幣價格漲幅達400%，價格曾在去年12月短暫突破0.0107美元，聖誕節期間市值首次飆破10億美元，如今市值已經飆漲接近20億美元。

狗狗幣是一款替代幣（Altcoin），意思是比特幣以外的虛擬貨幣，過去24小時交易量超過1.01億美元。在2015年離開團隊的狗狗幣創始人傑克遜·帕爾默（Jackson Palmer）最近受訪時表示：「我對狗狗幣核心團隊很有信心，可以讓軟體維持安全與穩定，但狗狗幣已經有兩年的時間沒有發布軟體更新了。」

即使軟體已經超過兩年沒有更新，狗狗幣價格照樣飆漲，也讓當初的創辦成員相當驚奇。

靈感來自表情包，為草根而生的虛擬貨幣

2013下半年，網路世界一張張「柴犬表情包（Doge Meme）」在社群平台上瘋狂被轉貼，簡單來說就是一張可愛的柴犬照片，用各種彩色字體標上「wow、many sunshine」這類無俚頭的字串，萌萌呆呆的感覺在當時戳中許多美國網友的笑點。

創辦人傑克遜·帕爾默當時任職於Adobe，因為當時比特幣爆紅，他花了許多時間研究虛擬貨幣，加上當時柴犬表情包在社群上很紅，「工作結束後的某天晚上，我坐在椅子上喝著啤酒。」接著傑克遜·帕爾默在Twitter上發布一條推文寫到：「如果能開發出狗狗幣（Dogecoin），一定可以大賺一筆。」

一罐啤酒下肚的玩笑話，沒想到得到了許多網友的正面回覆，傑克遜·帕爾默回憶：「我當時也沒什麼事，就買下了Dogecoin.com的域名。」當時，在IBM擔任軟體工程師的共同創辦人馬克斯（Billy Markus），希望可以做出一款讓人們廣泛使用，而非用於投機的加密貨幣，偶然看到傑克遜·帕爾默的想法後，馬克斯立刻聯繫了他，在重新排列萊特幣的原始代碼後，接著不到一周的時間狗狗幣就誕生了。

後來Dogecoin.com的域名很快的被論壇網站Reddit收錄，當時市值達到800萬美元，狗狗幣一度成為全球第七大虛擬貨幣，因此說狗狗幣是源於草根文化或許也不為過。

非投資，狗幣用於給小費、打賞迅速竄紅

創立於2013年的狗狗幣，算是比特幣（Bitcoin）的衍生幣，一樣是由民間發起、不受國家或個人所控制，創造者將這款貨幣定位成網路貨幣，可以透過網路平台交易、自行挖礦、網友之間贈送、交換的方式購得。

創辦人傑克遜·帕爾默曾提過，狗狗幣跟比特幣最大的不同，在於目的並非用於投資理財的投機而生，而是在網路世界「給小費」，表達分享和感謝的網路貨幣。

狗狗幣主要有兩大特點：

狗狗幣最多只能生產1000億個，跟比特幣的2100萬個相比多出很多，人們持有狗狗幣大多不是為了投資，而是拿來給小費表達感謝。流通性高、具娛樂性、價格低廉，在小費文化盛行的美國，因此成為許多人喜愛的虛擬貨幣。
現在在網路平台，包括Facebook以及中國微博的部分應用程式，都支援使用狗狗幣來打賞直播主，狗狗幣基金過去還曾資助肯亞3萬美金解決水荒問題，打賞、慈善目的也成為狗狗幣與其他虛擬貨幣的不同。

根據CoinMarketCap數據，全球虛擬貨幣的價值約為7500億美元，其中比特幣就支配了將近40%，「這些替代幣價格飆升，主要是因為這些幣很便宜。」加密貨幣交易公司Octagon Strategy執行董事查普曼（Dave Chapman）說：「比特幣、以太幣這兩款最知名的虛擬貨幣太貴了，儘管可以只買一小部分，但對許多人來說仍舊存在著無法完整擁有的心理障礙，但投資者普遍喜歡擁有完整的東西。」

價格便宜、可以完整擁有，也成為了狗狗幣狂飆的兩大原因。

創辦人擔心ICO泡沫化

狗狗幣的創辦人傑克遜·帕爾默在2015年離開團隊，有趣的是，隨著近來狗狗幣價格飆漲，傑克遜·帕爾默也表達了他的擔憂。他談到，狗狗幣在過去兩年軟體都沒有更新，價格還能如此劇烈的暴漲，讓他很擔心虛擬貨幣的未來。

去年十月受訪時，傑克遜·帕爾默認為首次代幣發行（ICO）的泡沫化，將在未來一年內爆發。現在每個星期大約新增100個新的ICO，傑克遜·帕爾默認為除了當中存在部分心態惡意的參與者，另外許多發行團隊沒有足夠的經驗掌控業務，甚至有一半是無意構建產品的。

因此他預測，大約有99.9％的ICO都會失敗，但另一方面傑克遜·帕爾默也相信加密技術、分散式帳本技術會成為你我日常生活的一部分，替社會創造更好的未來。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。