人脈拓展學:什麼是Networking?
人脈拓展學:什麼是Networking?

若要說從美國回到台灣,比較不習慣的,就是人與人之間互動的方式。台灣幾乎沒有甚麼Networking的文化。

而每當我這麼說,都有人會問我說,「不會啊,台灣不是很多小聚之類的活動嗎?」這樣說是沒有什麼不對,但是敝人關注的不是一種形式,而是人與人之間互動更深層的方式。

小聚活動

沒錯,台北有很多創業的群聚活動。加速器、咖啡廳、育成中心、創投還是政府單位等的活動讓你每天都很充實。而如何看出台灣Networking文化尚未成形?

很簡單,大部分活動還是以講座為主,交流為輔,講座結束後,大部分的人會先行離席,少部分的人留下交流。留下來的人,多半又以想跟主講人攀談的人居多。「平行交流」的成分在活動中不大。

第二層面,就是實際人與人結交認識、交流的本質。大部分的人在這些活動認識人都有非常明確的目的,比如說「我需要籌資」、「我要找客戶」等,當下很多人就會開始談生意。這種行為也偏離了Networking本質,誤把Networking當成產業博覽會或是Pitch競賽。

第三層面,就是大家與結識的人保持聯繫的習慣。很多人在握過手、拿到別人的名片之後,會先放著。

在台灣的活動認識到的人,會找人喝咖啡聊聊天、找人來參加自己的活動的人很少,甚至連見面後寫封信告訴對方「很高興認識你」都非常少。大部分的人都是等到自己有需要的時候,才會翻出名片去聯絡對方。不用說,這種作風要找人幫忙的成功率非常低。

為什麼台灣人跟剛認識的人維持聯繫的動作很少?

個人了解到的有三個原因:

  1. 覺得不好意思
  2. 覺得沒有需要就不必去麻煩人家
  3. 覺得很浪費時間

而這三個原因正好都跟Networking的理念背道而馳。

這些跟人交流的基本層面沒有做好,就很容易讓人有種「無事不登三寶殿」的感覺。

Networking的基本觀念

上面講了很多與Networking理念背道而馳的行為,到底什麼才算是好的Networking呢?

Networking顧名思義就是「拓展人脈」,這麼說來其實最重要的一個觀念就是建立網路,因此要搞清楚:Networking跟「有求於人」不一樣。 很多人去參加交流活動都是在需要幫助的時候才會去,這是天大的錯誤,原因很簡單:

  1. 剛認識你的人不會馬上幫助你
  2. 不能幫助你的人可能可以介紹其他人來幫助你
  3. 最重要的就是──很簡單的供需觀念,當你急迫需要幫助的時候,你的時間對於其他人的相對「價格」就下降了(人家隨時可以找到你),而你拜託的人的時間「價格」則相對上升,人家當然更有本錢不理你

因此Networking要在平時就要做,而且要積極與人互動。這麼說,並不是說這一切只是為了未來要拜託人家幫忙,而是真正會幫助你的人,至少要認定你為朋友。故此,平常不交朋友的人,當然需要幫忙的時候就不會有人理你。

而具體的行動,以下是可以參考的幾點:

第一,養成參加社交活動的習慣

只要社交活動不會三教九流太多,平常多參加一些無妨。而參加這些活動也不用有太重的功利觀念,就憑平常心認識不同領域、不同職務與不同社會地位的人。

第二,養成跟初次見面的人道別的習慣

很多台灣朋友都知道面試過後要跟面試官寫封感謝函,只為了印象加分。為何不用同樣的邏輯對待你認識的每個人呢?初次認識對方後,養成習慣跟對方道別,甚至發封電郵或簡訊道聲「保持聯絡」,都比甚麼都不做好。否則通常在離開社交活動後,大家都不會記得對方的長相或名字。

第三,養成順道拜訪的習慣

在台灣人的觀念裡,總是認為特地跟不熟的人打招呼是件很沒彆扭、甚至很沒意義,但事實上,人脈就是這樣建立起來的。原本不熟的人,就是因為一杯咖啡、一頓飯才慢慢熱絡起來,而你若不為自己創造機會,又怎麼跟人家熟呢?

舉具體實例說明,敝人在紐約就常常碰到只見過一次面的朋友說喝杯咖啡。這些朋友過去只見過一兩次面,而他們剛好從波士頓、舊金山,甚至有遠從歐洲、亞洲來到紐約,剛好想到敝人在紐約,就相約喝咖啡或吃頓飯。同樣地,敝人在造訪其他城市時,也盡量跟當地僅一面之緣的朋友聊聊。

很多人會覺得這種行為很無聊,因為這些人或許沒辦法直接幫助你。沒錯,這些朋友事實上都沒能直接幫助過敝人。但是,這些朋友介紹的朋友卻幫了大忙,從投資人、創業夥伴,甚至現在的一些好朋友,都是點頭之交介紹認識的。

能夠透過朋友再去認識更多朋友,這才是真正的網路。

第四,養成幫助別人的習慣

不管是介紹朋友們互相認識、幫忙朋友宣傳活動或是產品,還是私人急事。從轉貼信件這類舉手之類,到別人有急事時開車幫忙接送,都是可以幫助別人的方法。

這點也是我們文化上比較弱勢的層面,通常我們台灣人習慣只幫助家人、好友,比較少主動去幫助人,如果不熟的人也很少去關心別人需要甚麼。幫助別人不見得要得到什麼回報,這事情不是一對一,也不可預期。但是平常有幫助別人,有需要的時候別人才有可能考慮幫助你。

第五,養成介紹不同朋友認識的習慣

這點算是台灣和美國最大的不同,在美國如果一人跟朋友在吃飯,突然碰到自己另外一位朋友,當下該人的反應是會介紹兩位朋友認識對方;但是在台灣,敝人觀察到的情況都是一人自己跟另外一位打完招呼寒暄之後就道別,常常都是讓另外一群朋友杵在旁邊乾等。

介紹兩群不認識的朋友互相認識,第一個理由是出於不讓朋友們乾等的禮儀;第二個理由就是自己也扮演了一個協助其他人拓展人脈的角色。這些非常單純的習慣和行為,都能幫助提升所謂Networking的能力。

回到原點,Networking的基礎就是拓展人脈網路,重點是在深耕自己與其他人的感情和人際關係,而不是在找人幫忙。

台灣,很多的生意和人脈仍透過傳統社群

至於為什麼台灣現在Networking的風氣並不興盛,敝人有幾個簡單的看法。

通常在人際關係(同時也是社會階級意識)相對保守的社會中,大部分的人的社交圈都是以自己家庭、朋友乃至工作環境為主,而比較少會以自己為主體去建立屬於自己的人脈網路。

這現在在台灣是有跡可循的。目前在台灣,很多的生意和人脈仍然是透過一些傳統的社群來自我管理,最明顯的例子就是校友會和家族財閥。

台灣前段班公立大學的校友會,運作方式很像美國以前長春藤的校友會,是種很「老財閥」(Old Money)的思維。從敝人的角度來看,在台灣,是不是某公立大學的校友,有時候比你的社交能力、專業能力都還要重要。唯一比校友會更管用的,就是家世。

當很多的社會資源被這種封閉社交圈壟斷時,一般人自然沒有興趣和動力去拓展社交圈,因此活動的頻率和效果大打折扣。

許多人或許相信新創圈不一樣,事實上台灣目前新創創投資金,也清一色被傳統家族財閥壟斷。唯一標榜創業領頭羊的培育組織,事實上獨尊某公立大學校友。在新創界,你的家世或你的母校,決定你是否有機會成功。

這種情況在美國不是沒有,但是因為過去三四十年,美國太多新創產業萌芽,使得財富洗牌,也讓人才、財富的新流動管道更活耀、更成熟。

因此,許多美國的創業家可以透過各種Networking的活動認識掌握資源的人。美國也經過了數十年的陣痛和轉型,才逐漸改變Networking的型態,台灣也需要時間。

而我們能做的,就是多推動Networking活動、Networking習慣,讓認識人的管道突破過去的校友會和家族財閥,讓更多人接觸新的人脈、新的資源,也才有可能創造新的財富,讓社會的資源分配有洗牌的機會。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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