做了75年資源回收的公司,是如何從一張海軍椅開創家具界的傳奇?
做了75年資源回收的公司,是如何從一張海軍椅開創家具界的傳奇?
2018.02.06 |

當我們在談論使用回收材料來生產產品時,首先聯想到的,可能是大公司為了企業形象和社會責任進行的非主營業務嘗試。但今天要介紹的公司,卻專用回收材料製造產品。創立於1944年的美國品牌Emeco,一開始出於成本考慮,採用回收鋁材作原料,不僅打造了一款抵得住二戰的堅固椅子,並從此走上成為「專用回收材料製造可用一輩子的椅子」的傳奇品牌。

美國海軍專用椅——Emeco 1006(Navy Chair)

1944年,創辦人Wilton C. Dinges用300美元和一台二手車床創立了 Emeco。不久後,Dinges爭取到美國政府的大單子——為美國海軍打造一款專用椅。

由於是要帶上軍艦和在潛水艇中使用的,美國政府向Emeco提出對椅子品質的特殊要求:輕便、防火、抵擋得住海水中的鹽分,最後,還得耐得住粗魯水手們的折騰。

在和美國鋁業公司的合作下,Emeco打造了一款像是一體成型般流暢,但其實是由12個部件、經過77道工序、超過50人參與調整才製作出來的椅子Emeco 1006。

雖然椅子80%的材料都是來自廢棄鋁材,但處理後椅子的堅硬程度卻比鋼鐵還強三倍。

為了適應「海上生活」,Emeco在椅腳加上螺栓,以便固定在甲板上。戰爭後,不少軍艦都廢棄了,但這些椅子卻留了下來,用於監獄、醫院和其他美國政府辦公部門中,不少到現在仍在使用中。

電影《機械公敵》中的Navy Chair。
圖/ 《機械公敵》

如果留心看,你還能在《蝙蝠俠:黑暗騎士》、《駭客任務》、《機械公敵》、《金牌特務:機密對決》等電影中找到這張椅子,因為它已成為美國文化中其中一個標誌。

從《蝙蝠俠:黑暗騎士》可見,原本用來固定在船上的螺栓,成為了避免犯人「抄起椅子」造反的實用設計。
圖/ 《蝙蝠俠:黑暗騎士》

直到如今,Emeco仍在繼續生產和銷售Navy Chair,每張定價約為445美元(約合台幣13,095元)。它是眾多室內設計師鍾愛的選擇,大多應用於在高級餐廳和飯店中。

Emeco為這款椅子提供終身保固服務,有時候CEO Gregg也愛開玩笑說「每賣出一張椅子,就失去一個客戶」,因為椅子不壞、沒有回購客戶。

再見美國官方訂單。你好!設計師世界

二戰後,雖然美國政府還會購置Navy Chair,但訂單量卻越來越少,Emeco即將走上破產之路。

1979年,創辦人將Emeco賣給了Jay Buchbinder,後者曾多番想方設法增加來自官方的訂單,但都失敗了。

1998年,Jay Buchbinder的兒子Gregg Buchbinder發現,像Giorgio Armani這類設計師都想買他們的Navy Chair,但老一輩並不懂得如何和他們合作。於是,他從父親手中收購了Emeco,並隻身前往紐約,推廣Emeco 的椅子。

自此以後,不僅Emeco的Navy Chair開始走入更多商業場景,Gregg還開始和著名的設計師、建築師、公司聯手合作,推出新的產品。

可口可樂合作款——111 Navy Chair

2006年,每年都要消耗上千億個一次性寶特瓶的可口可樂公司找上了Emeco。

Emeco在2010年發布了111 Navy Chair,整體設計和Navy Chair相同,但Emeco將原本的鋁材換成了由可口可樂寶特瓶處理而成的塑膠材料。

正如名字暗示,每張111 Navy Chair會用上111個可樂瓶。Emeco將這些PET塑料可樂瓶粉碎、上色、注模成型,再結合35%的玻璃纖維,打造出一張堅固的塑料椅子。

每年,Emeco都會消耗一千萬個可口可樂寶特瓶製作椅子,減少垃圾填埋。

如今,這款椅子已經延伸出一個完整的產品系列,不僅顏色從原來的「可口可樂紅」擴展到7個顏色,還有不同的高度選擇。經過多番實驗調整,雖然是塑料,但這些顏色無論是在戶外還是冰封環境下,都不會褪色。

但和用鋁製造的Emeco 1006相比,111 Navy Chair的堅固性可能沒那麼好,因為Emeco只提供5年的保固。

「掃把椅」,一把用工廠廢料「掃」出來的椅子

2012年,Emeco和著名法國設計師Philippe Starck合作(沒錯,就是那位設計小米MIX的設計師),推出了名為「Broom(掃把)」的椅子。

Starck之所有將這個椅子稱為「掃把」,是因為它是由回收的塑膠和木材製成,彷彿就像是「在工廠把垃圾掃一堆,然後就有了做這張椅子的材料」。

Broom是由90%工業廢料(75%的回收聚丙烯和15%的回收木材)製作而成,剩下10%也是來自回收材料。由於沒有用任何非回收原料,所以有時候,Starck也會將它稱為「什麼都沒用就造出來的椅子」。

這系列椅子也有三種高度,6種顏色可選,保固時間為5年。

用上各種材料的日本鬼才設計團隊Nendo

當日本Nendo的設計師佐藤大到Emeco工作室時,Emeco擺出了當時他們在試驗的所有材料讓佐藤大選,沒想到他居然說:不如全部都一起用吧。

2014年,Emeco推出了和Nendo合作設計的Su系列。

佐藤大想做一款更簡約的產品。於是,他們以經典的Emeco 1006底座為基礎,去掉原有的椅背,設計了一系列以不同回收材料為主的凳子。

雖然椅座設計和Navy Chair相同,但材料上,佐藤大卻向消費者提供了四種選擇:環保混凝土、樹皮、回收塑料和回收舊木條。

佐藤大為我們帶來的,不只是一款凳子,而是一個可以實驗不同材料的平台。

Emeco CEO Gregg Buchbinder說道。

匯聚75年設計精粹的1 Inch Chair

2017,Emeco和當今其中一位最具影響力的工業設計師Jasper Morrison 合作推出了1 Inch Chair。 Morrison主張,設計應是可改善人們生活的工具,他的風格樸素卻充滿巧思。

之所以稱之為「一英寸椅子」,是因為組成產品主體的方形回收鋁管的邊長為一英寸,而鋁材的處理工序則和傳奇的Navy Chair一樣,同樣歷經了77道工序,可以說是向經典設計的致敬。

原本,如果用圓管製作,其實很容易就能做出想要的椅子形態。但為了保留Emeco特有的方形管特點,Morrion和Emeco雙方一邊在工藝上進行嘗試,另一方面不斷優化設計案,互相調適過程「就像乒乓球比賽一般」。

所幸在於,Emeco最後的成品非常滿意。因為這款1 Inch Chair不僅保持了標誌性的方形管,添加了木質的靠背和底座來提高舒適度,而且用上了多種Emeco研製的回收環保材料,可謂是集成了品牌75年來的精髓。

除了設計材料環保這個方面有亮點,Emeco設計同樣也被產業認可,事實上,不少大廠商都會「借鑒」他們的設計,推出更低價的版本。

2015年,Emeco向宜家提告,指宜家的Melltorp椅子侵犯了 20-60 Stacking Chair的設計,後者是Emeco和蘋果公園建築師Norman Foster聯手設計的產品。據報導,Emeco和宜家雙方於2016年達成庭外和解,但沒有對外公佈相關和解細節。

20-60 Stacking Chair
圖/ Emeco

此外,美國大型家具零售品牌Restoration Hardware也曾推出一款和Navy Chair極為相似的產品,並在遭到Emeco提告侵權後下架了該產品

這個最開始出於節省成本而採用回收材料做產品的品牌,不僅以一把Navy Chair在美國文化上留下印記,同時,還成為了人稱「回收終結者」的傳奇企業:

Emeco認為,利用回收材料來做產品是我們的責任。而且,我們希望可以藉此啟發其他人也參與到環保的工作中。

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #IKEA
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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