人人都有獎！Uber創辦人打造加密貨幣「Eco」，改寫挖礦獎勵規則|數位時代 BusinessNext

挖礦、耗電、詐欺，在加密貨幣發展的同時，許多生態系中的缺點，被貼上標籤如影隨形。Uber共同創辦人加瑞特·坎普（Garrett Camp）在過去五個月的時間，親身接觸加密貨幣領域後看到了一些值得被改變現況。

為了打造一款便利、及時、打破國界的的交易工具，加瑞特·坎普宣布推出加密貨幣「Eco」，除了希望成為比特幣、黃金的替代選項，更希望解決當前加密貨幣所面臨的挑戰。

解決加密貨幣挑戰，「Eco」應運而生

結束肯亞旅行後，去年11月Uber共同創辦人加瑞特·坎普（Garrett Camp）宣布加入巴菲特和比爾·蓋茲發起的「贈與誓言（The Giving Pledge）」活動，概念是鼓勵全球富人在活著時，將大部分財產奉獻給慈善事業。財產淨值約有53億美金的加瑞特·坎普表示，除了捐款他還打算投身慈善項目。

而「Eco」或許正是其中一步。

大約一年前，加瑞特·坎普（Garrett Camp）在交易平台Coinbase上買了生平第一個比特幣，「我根本不是想買一大堆虛擬貨幣。」但深入研究後他發現，與科學家、研究機構一起打造一個完全不同信仰與概念的計畫，才是他真正想做的，「Eco」的概念因此應運而生。

根據Eco白皮書，這款加密貨幣的目標是想解決現存加密貨幣的幾個主要問題，希望回歸虛擬貨幣便利、即時、無國界的最初的願景，甚至成為比特幣、黃金的替代選擇。

按照計畫，一開始將發行一兆個代幣（token），其中50％分給前10億註冊並經過驗證的用戶、20％進入運行驗證節點（nodes）的大學、10%給顧問、10%給策略夥伴，最後10%會進入維護網路的Eco 基金會，加瑞特·坎普也將捐出1千萬美元為營運打基礎。值得注意的是，「Eco」未來不會有ICO（首次代幣發行），這將可以避免多數ICO在募集資金工程中所面臨的潛在法律問題。

Eco特別之處？

加瑞特·坎普（Garrett Camp）強調他想要「解決問題」，因此Eco就肩負了這樣的使命，重點歸納大致有三項特點。

非匿名參與交易驗證

第一，Eco的區塊鏈、分散式帳本系統是在「經過驗證的節點」上運作及驗證交易，白話來說就是不像比特幣網路用匿名的方式參與交易驗證，好處是可以消除攻擊以及詐欺行為，但同時也意味著不能真正實現去中心化（decentralized）。

供應大量代幣

第二，Eco 會大量供應代幣（token），達到降低價格、日常用代幣目標。另外也會設計簡易使用的網站以及手機App，目標是讓使用者體驗更加友善，讓一般市井小民也能參與其中。

獎勵分配給全網

第三，獎勵的結構機制也很不同，當節點每完成一次交易確認，加密貨幣的獎勵是分配給Eco網路當中的所有人。人人有獎不必搶的概念，不讓礦工彼此瘋狂競爭挖礦（mining），因此就不會有電力密集型的礦工網路產生。

加瑞特·坎普希透露，Eco最快在今年底就會開始運作。

整合生態系，Eco深入日常區塊鏈應用

綜觀加密貨幣的發展，Eco彷彿是一股清流正要掀起一股革命的浪潮，不過其實這樣的構想並非新穎，已經有許多類似的發展案例。

例如，萊特幣以及以太坊都有可以提升交易速度的區塊鏈、Telegram即將推出的代幣目標也是希望做到「行動優先」，透過大量代幣壓低價格、供給日常用代幣；Ripple也開始與合法的團體合作執行節點驗整，來打破過往匿名方式；以太坊也透過Proof of Stake（權益證明機制）來讓能源利用更加有效率。

因此，目前現有的加密貨幣，其實不乏Eco的理想以及功能，推出一款加密貨幣也並不是什麼了不起的事。

Eco想做的，是整合眾多的服務提供商、商品、金融機構，打造開發的生態系支持日常區塊鏈交易應用，這正是這些新興加密貨幣所需要努力的，尤其加瑞特·坎普在科技業中有相對高的聲望以及資源，也許未來真能實現這樣的理想也說不定。

資料來源：TechCrunch、Eco、Fortune

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。