「故事屋」把小孩的體驗，變成感動的生意|數位時代 BusinessNext

「啊！不要吃我的小屁屁，不要不要！」一個四歲小女孩在房間裡邊跑邊叫，後面一個假扮小狐貍的年輕大女孩追著小女孩，透過雙向互動的方式，大女孩正在跟小朋友講「聖誕老公公任務」的故事，這樣的場景，在圖書館或是誠品這類連鎖書店中，時常可見，但把聽故事變成一門生意，創辦「故事屋」這家店，就是張大光與眾不同的巧思。

**讓小朋友變成故事主角

**
「每天說故事給小朋友聽，本來是我打算五十歲退休後要做的事，」被員工還有小朋友暱稱為「張爸爸」的張大光笑說，「人生就是有很多不確定的事，因為前一個工作的變動，反而讓我去思考，有那些事會讓我做起來很高興，又可以讓別人感到快樂？」擁有一對兒女的他，自大兒子二歲開始，每天都會說晚安故事陪小孩入睡，但張大光發現，在台灣，雖然能夠讓小朋友聽故事的地點不少，卻少了一點什麼，「大部分都是大人講小孩聽，互動性太少，而且講故事用的繪本圖書，往往受限於大小尺寸的限制，小孩子很難感受到圖畫的魅力。」
就像每個成功創業故事必定有的情節，張大光要成立一個收費的專業聽故事空間的想法，被身邊所有人質疑，一方面是一些童書故事發展較成熟的國家都沒有類似經營模式可供參考，收費三百元的作法更挑戰過去「免費聽故事」的傳統，「一開始我就告訴員工，公司很有可能會倒閉，但我準備了一年的資金，這一年內大家不用擔心領不到薪水，一年後事業如果沒成功，大家可以隨時離開。」

**在互動中打成一片

**張大光分析，做生意不外乎兩種取向，一種是「把量做到最大」，另一種就是「把品質做好」，而少子化的台灣，幼教相關市場講求精緻化取向，所以應該有機會讓他想走高品質的想法落實。張大光積極尋訪台灣繪本作家、插畫家，重新設計故事的分鏡腳本，為了做出大道具，他與國內兒童劇舞台設計專家黃日俊，不斷地修改設計圖，其中採用鋼珠滾輪技術的大繪本，還申請到專利權，「重點不在於能不能收費，而是收了費後，我們可以提供什麼價值，」張大光說。
走進位在台北大安森林公園對面的「故事屋」，樓梯間的牆面，是藍天白雲的景象，進門處則是以電影〈海底總動員〉為參考的海底景觀圖案，三間說故事的房間，分別以「天空之城」、「魔幻森林」、「巨人餐桌」為主題，不論是牆上的圖案，空間內擺設的道具，還有當期的故事內容，都以配合空間主題做設計，而每個月都會更換主題，至今已講了快60個不同類型主題的故事。
舉例而言，在「巨人餐桌」的空間裡，有一個近兩公尺的立體巨人像，小朋友可以坐在巨人彎曲的手臂，另外還有大湯匙、大布丁、大蛋糕形狀的沙發座椅，而「魔幻森林」的大門，就設計成樹幹的模樣，每間都有的大型繪本書，更是張大光跟合作伙伴的得意之作，除了讓小朋友可以透過圖畫想像故事的場景，每次邀請小朋友上台翻閱大書本的活動，更能增加現場互動的氣氛。一位帶著5歲兒子來聽故事的媽媽說，他的小朋友平常很好動不太容易靜下來，沒想到卻能乖乖地聽完一小時的故事，還吵著下次還要再來。而另一個帶著4歲小女孩的媽媽，雖然第一次來到故事屋，聽完之後馬上買了優惠月票，「整個過程很活潑生動，比我想像中的有趣。」

**說故事也要專業訓練

**細究故事屋的經營模式，單講故事不難，要做道具也不是什麼了不起的創舉，甚至就連故事來源，坊間就有一大堆資料，「不過要把這幾件事串連在一起就不容易，」張大光舉例：為了抓住小朋友的注意力，每個故事都有設計起伏點，「一開始要互動性很強，所以會不斷地問問題，玩遊戲，先讓小朋友注意力集中，等他們進入情況後，故事的情節就要進來，」張大光說，故事情節符不符合社會現狀、在哪個段落點要問小朋友問題、需不需要開發玩偶來配合演出等等，都是在編寫故事，還有訓練講師的時候就必須考量進去，「就像上台演講一樣，說故事本身也是一項需要學習的專業。」
除了故事本身，在經營的手法上，張大光將營業地點選在住宅區而非商業區，針對幼稚園的教學需求，開闢時段的作法，讓「故事屋」免於出現假日大爆滿，平日沒人潮的窘境，優待月票及會員制的作法，確保來客回流的機會。從二○○四年六月份開始營業，第二個月就損益平衡，現在每個月也保持至少六十萬的營收水準。「只想著賺錢這件事，不一定會賺錢，但只要時時想著如何把事情做到最好，就一定會有賺錢的一天，」準備農曆年期間關店兩周，帶著兩個寶貝去北海道渡假的張大光笑說，「如果我都無法對自己的小孩付出愛心，怎麼能讓其他小朋友感動。」

「故事屋」的小檔案
創辦人：張大光
成立時間：2004年6月
地點：台北市大安森林公園附近
平均每營業日顧客數：150人
每月營收：至少60萬
每月成本：50萬
講師數量：6名
收費標準：一小時300元

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。