「數位產品經理」正夯,要如何跨入這個領域?
「數位產品經理」正夯,要如何跨入這個領域?

提到矽谷工作者,大多數人馬上聯想到的都是軟、硬體工程師。但這些年其實有個職位也相當熱門,那就是數位產品經理 (Digital Product Manager)。美國知名的產品管理訓練機構Product School,就在舊金山和矽谷 Santa Clara 市各開了一間分校。而且除了所費不貲的相關課程外,還每星期舉辦多次現場或線上講座,足見市場的炙熱需求。

除了少數無師自通的程式高手,軟體工程師們多半來自傳統學以致用的模式。也就是先在大學或研究所主修電腦科學或資訊工程等相關科系,然後才成為工程師。相較之下,目前市場上極少有所謂「科班出身」的產品經理。我剛剛試著在Google上搜尋「product management degree」這幾個關鍵字,搜尋結果首頁上唯一出現的同名學位,是美國卡內基美隆大學的產品管理科學碩士 (MSPM),而且這個課程是2018年1月才正式開辦。

既然如此,一般人究竟要如何跨入數位產品經理領域呢?門道至少有四:

途徑一:取得工程或 MBA (商管碩士) 學位

根據個人觀察,有工程或MBA背景的人佔矽谷產品經理最大宗。許多本地公司在刊登求才訊息時,也都明確指出此偏好。大部分網路或軟體公司,如 Google、Facebook、LinkedIn、Yahoo等皆要求PM候選人有技術背景;Amazon和其他許多非高科技公司,則偏愛雇用有MBA學位的求職者。

途徑二:先擔任產品團隊內的其他角色

除了產品經理和軟體工程師之外,常見的數位產品團隊成員還包括使用者經驗設計師 (UX Designer) 、專案經理 (Project Manager) 、Scrum Master,以及測試工程師 (QA)等。這些人平常與產品經理密切合作,不但可近距離觀摩產品經理工作內容,也有機會視需要代理部分產品經理職務。

途徑三:若已有中意的公司,先進該企業磨練產業/產品相關知識,同時增加能見度

我認識好幾位不同公司的數位產品經理,是從原公司的線上技術支援 (Online Technical Support) 或客服 (Customer Services) 部門轉任。

這類PM最大的強項,在於他們相當清楚公司產品的客戶需求及痛點所在,所以成為產品經理後,也最容易落實以使用者為中心的理念。這條路和途徑二的相似之處,在於皆是藉近水樓台之便創造轉職成產品經理的機會

途徑四:應徵PM實習生 (Product Management Intern)

近幾年愈來愈多矽谷公司開始招收PM實習生,因為這些年輕人通常充滿幹勁、具高成就動機,可以為組織帶來活力與正能量。透過幾個月的實習,公司和實習生都能充分相互認識,有助於避免典型求才/職過程中只靠數次面試就「結合」,卻在不久後發生「因了解而分手」的悲劇。

此途徑較適合在學學生,或剛畢業且不介意在初期領較低薪水,以換取心儀公司入門磚的社會新鮮人。此外,即便是沒有正式招聘PM實習生的公司,也不乏有人破釜沉舟直接找上公司自我推銷的例子。

一般對產品經理而言最實際的績效衡量指標,是其先前發表過的產品成果,所以 隨時準備好個人曾經參與過的專案相關資料 (personal portfolio) 是必須的。取得能佐證個人產品管理相關技能的證照 (如CSPO®CPM®等)或訓練課程證書,也有一定幫助。另外,培養自己在產品管理業界人脈的重要性,自然不在話下。

以我當年的經驗為例,由於既沒有工程背景也沒有MBA學位,所以是藉由先前在中文平面、電視及網路媒體的資歷,先進入美國證券商公司參與中文網站改版專案(途徑三),並同時自學取得PMP®(國際專案管理師)、Series 7(美國證券經紀人)等證照。然後才在因緣際會下,先後轉職為主管國際客戶線上使用經驗,以及國內客戶帳戶相關功能的數位產品經理(途徑二)。

那時我甚至在長考後決定「砍掉重練」,先辭去一份Webmaster的全職工作,只為了得到這家美國券商六個月臨時合約的工作機會。

我也建議所有想轉進數位產品經理領域的人,先做個馬上可以開始進行的小功課。那就是上 LinkedIn/104 之類的求職網站,搜尋 product manager/產品經理的相關職稱,找到自己所中意公司開出的職缺,再仔細研究它們對求職者的具體要求是什麼,才能試著讓自己一步步具備這些技能。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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