另一種CPU,市場硝煙升起!
另一種CPU,市場硝煙升起!
2004.12.15 | 科技

最近,IBM出售個人電腦事業的消息攻佔各家媒體的頭條新聞,大家都在討論這件事對於IBM的影響會是如何。其實,對於IBM而言,個人電腦事業早已不是現任執行長帕米沙洛(Sam Palmisano)眼中的金雞母,伺服器市場所帶出的服務以及軟體商機,才是IBM得以在資訊市場維持不墜的重要關鍵,其中「Power處理器」更是被IBM內部視為轉戰數位家庭的重要攻堅利器。

**伺服器讓IBM站穩腳步

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全球伺服器市場主要是由前四大供應商IBM、惠普(HP)、昇陽(Sun)及戴爾(Dell)所宰制,其銷售值已接近全球市場的八成。根據市調機構IDC的調查數據指出,2004年第三季全球伺服器市場規模達115億美元,較2003年同期成長5.5%,而其中IBM以34億美元的亮眼成績,穩居龍頭位置。此外,其銷售成長率超越整體市場表現,達6.3%,表現尤其亮眼。
位居第二的惠普在第三季成長則顯得緩慢,銷售額為31億美元,成長率僅為3.3%;向來爭奪伺服器季軍位置的戴爾和昇陽,在這一季仍舊纏鬥不休,昇陽銷售額為11.8億美元,小勝戴爾銷售額11.7億美元。然而值得一提的是,戴爾在第三季銷售成長高達14.1%,反觀昇陽僅小幅增加0.1%,可見雙方差距已愈來愈接近,昇陽地位正岌岌可危。
IDC的分析師觀察,由近幾季的統計結果顯示,IBM和戴爾銷售額正以飛快的速度揚升,而惠普和昇陽成長幅度則皆不如整體市場表現,4大伺服器廠商逐漸產生一消一長的趨勢。
「能讓IBM伺服器從競爭激烈的市場再度崛起的原因,就是IBM於4年前提出eServer品牌,」1997年就開始負責IBM大型主機以及儲存設備銷售業務的台灣區系統事業處總經理葉緯表示,IBM從2000年開始喊出「eServer」的口號,將IBM旗下複雜的伺服器整合成pSeries、zSeries、iSeries與xSeries等四類後,全球伺服器市場的排名也從2001年開始產生化學變化,IBM的市佔率一路攀升。「eServer只是一個行銷用語,真正的意涵在於具有領先的技術,」晶片設計出身的葉緯認為,雖然IBM伺服器的架構包羅萬象,與英特爾(Intel)以及超微(AMD)這兩大處理器廠商都保有合作關係,「但是IBM自行研發的Power處理器,還是我們能夠在伺服器市場屹立不搖的重點。」

**連Intel都怕的Power處理器

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「未來伺服器處理器市場僅剩英特爾與IBM的Power架構,互相在伺服器處理器市場上對峙!」這句從半導體龍頭英特爾口中講出的話,在今年的秋季IDF技術論壇上,引起眾多人的目光與關注,雖然市場上有人解讀這是英特爾刻意打壓對手超微的手法,但是不可否認地,能夠獲得英特爾肯定的Power處理器,其效能的確有其過人之處。
1993年IBM推出Power家族第一代的處理器-PowerPC 601,這款由IBM、摩托羅拉以及蘋果電腦共同研發、被應用在RS/6000系統(也就是現在的eServer pSeries)中的處理器,在當時雖未炒熱市場話題,但是卻未以後的發展奠定良好基礎。
之後,IBM陸續發表新的Power處理器,市場話題性也因IBM伺服器的熱賣而陸續出籠。最近,IBM計畫將PowerPC全面引進中低階伺服器市場,除蘋果電腦已經推出採用PowerPC 970的伺服器外,IBM也發表採用同款處理器的「刀鋒伺服器」。另外在高階伺服器以及超級電腦的市場裡,Power5的效能也擠下眾多競爭者,於「超級電腦」業界最重要的Top500排名,由IBM獨佔鰲頭,將Power處理器的聲勢推向巔峰。
由於Power處理器採RISC(精簡指令集)架構,且已獲得日本新力支持,將採用其新一代的處理器Cell,作為電視遊戲機PS3的核心處理器。因此Power處理器的誕生,也意味著與英特爾所支持的「x86」架構,將展開一場腥風血雨的戰爭。

**Intel與AMD為最大競爭對手

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雖然英特爾在IDF上公開稱讚Power處理器,但是依照英特爾的個性,絕對不會讓Power處理器白白佔英特爾的便宜。英特爾表示,除計畫於2005年推出雙核心(Dual Core)技術的Itanium 2(先前代號為Montecito)外,將再推出一款代號為Tanglewood的多核心Itnaium 2處理器,而這款產品就是將IBM的Power處理器鎖定為主要競爭對手。
目前包括Itanium 2在內的大部分處理器都是單核,而轉進雙核架構後,單一處理器便能提供類似「雙處理器」的運算能力,目前英特爾在桌上型電腦平台力推的「超執行緒」(HT, HyperThreading)則是利用2個執行緒模擬雙處理器。英特爾表示,未來雙處理器和4顆處理器以上架構的Itanium 2都將轉向雙核心。
不過就雙核心架構而言,IBM的Power處理器確實領先Itanium 2許多。如IBM在2000年便宣佈推出首款雙核心架構的Power處理器,英特爾跨入高階伺服器處理器較晚,首款雙核心的Montecito預計在2005年推出。「以目前的狀況而言,Power將是Itanium 2唯一的競爭對手,Itanium 2也將以追趕Power為目標。」英特爾企業平台事業群副總裁暨平台產品事業群總經理Abhi Talwalkar表示。
此外,處理器另一大廠超微旗下Athlon處理器在刀鋒伺服器領域獲得昇陽採用,在32位元市場拿下一定的成績。至於來勢洶洶、標榜相容於32與64位元運算的Opteron處理器,近來則是好消息不斷,連續獲得系統廠商的青睞,超微內部預估,2005年超微有機會拿下全球三分之一的市場。

**成功擺脫惠普和昇陽的糾纏

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IDC分析師認為,超微成功運用策略,鎖定高階伺服器市場,成功擺脫以往在平價個人電腦市場扮演Intel追隨者的角色,Opteron處理器更是在伺服器市場上,成功拿下與英特爾有最佳戰友關係的惠普大訂單,就連向來只採用英特爾處理器的戴爾電腦,近來也對Opteron讚譽有加。
對於這些來勢洶洶的競爭對手,IBM似乎顯得老神在在。葉緯分析,英特爾在處理器方面的研發技術雖然已經相當豐富,但是當市場轉進多核心處理器時,卻顯得力不從心,產品的推出時程一延再延,不僅讓客戶失去信心,更使得公司內部的氣氛下滑到最低點。
至於在「x86」市場斬獲良多的超微,葉緯則認為,目前超微的伺服器處理器還處於產品生命週期的初階段,未臻成熟,因此還需要下幾個世代的產品陸續推出後,才能看出「AMD」品牌是否已經在伺服器市場站穩腳步。
成功擺脫惠普以及昇陽糾纏的IBM伺服器事業,在現任執行長帕米沙洛一手改造下,成為IBM獲利的金雞母。這樣的好成績連帶也使得Power處理器的聲勢水漲船高,成為一顆耀眼的明星。雖然IBM決定出售個人電腦事業,但是在個人電腦獲利微薄下,由Power領軍的伺服器事業,足以成為IBM邁向下一個成長的最佳基石。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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