會測謊的自動通關機、企業AI面試官——人機合作時代來臨了|數位時代 BusinessNext

會測謊的自動通關機、企業AI面試官——人機合作時代來臨了

迎接人機合作新時代！未來旅客過海關時，將面對一台AI自動通關機，「AVATAR 」結合安檢與測謊，重塑安檢新型態；在日本也有AI面試官，幫助企業節省人力成本。

除了自動通關，還兼具測謊功能

這套機器叫做「及時自動測謊虛擬助理」簡稱為「AVATAR 」，它結合了人工智慧（AI）、多個感應器、生物辨識功能，「AVATAR 是一個自動服務機器，有點像是機場的自助登機機台，或是超市的自動結帳機。」

研發人員表示，AVATAR機台上有一個螢幕，會在旅客過海關時，詢問一些基本問題，像是「行李裡有水果或蔬菜嗎？」、「身上有攜帶武器嗎？」、「來訪的目的是什麼？」，接著機器會透過人類眼睛的移動、聲音變化、臉部表情、姿勢等生理與行為變化，搭配虹膜辨識系統、情緒與壓力感應器，來辨識這個人有沒有說謊，或透露不安的訊號，藉此揪出高風險人物。

亞利桑那大學研究員 Elkins表示，AVATAR的測謊功能有高達60%到70%的準確度，最好時可以達80%，「通常來說，人類的準確率大約是54%到60%。」

不是要取代人類，「人機合作」讓工作更順利

AVATAR是由美國國土安全局出資研發的一款機器，亞利桑那大學研究人員在2012年時推出第一代版本，在美墨邊境針對部分自願者展開測試，但當時國土安全局認為雖然想法很吸引人，但技術還不夠成熟。

這套系統需要仰賴大量數據以及機器學習作為基礎，自第一代機器推出以來，研發團隊加上了額外的感應器，機器有能力可以分析更多的數據，而且完全不需要休息，過去一年AVATAR開始在加拿大、歐盟部分地區展開測試，AVATAR一旦判斷旅客沒有通過測謊時，便會通知海關人員進行後續面談。

AVATAR跟傳統的測謊儀器不同，因為是藉由感應器監控生理反應，因此過程中完全避免掉肢體接觸，同時能提升效率以及準確度，AVATAR研究團隊強調，這款機器目的不是要取代海關人力，而是要讓人類將時間專注在擅長的事情上面，希望透過「人機合作」的方式讓安檢工作更順利。

不怕外貌偏見，日本企業找來AI面試官

也許在不久的未來，就能在機場、邊境看到AVATAR協助安檢，這項技術一旦更成熟，未來還能在面試、人力資源應用領域提供協助。

最近日本人力公司En-Japan，就在東京、關西舉辦了一場特殊的面試活動，找來AI當面試官，這場面試共有20名大學生前來參加，進入面試會場後面對的是一台手機，AI分析完求職者履歷後，會根據面試者的性格提問，問題會顯示在手機螢幕上，只要對著手機回答問題就可以。

對企業來說，除了可以節省人力成本，對面試者也有一項附加好處，因為AI清楚掌握求職者的個人資訊，完全是以「能力」作為依據，不會像人類面試官存有對外貌的偏見，避免受「以貌取人」因素，影響面試結果。

另外，日本軟銀（Softbank）去年開始導入IBM的人工智慧系統「華生（Watson）」，軟銀先讓AI從過去的人事案例中學習篩選標準，讓他理解企業選才標準，平均一秒就能完成上百件的履歷初審，比起人類平均一份履歷需花上三分鐘，效率翻了好幾倍，軟銀從今年四月開始，就會由AI來協助審核求職文件。

不過有AI求職經驗的人表示，比起人類面試官會軟性的話家常，AI面試官較一板一眼，顯得有些單調，另外企業也不是完全都仰賴機器，包括軟銀、全日空（ANA）都表示，AI初審完履歷後，還是會用人力重複審核，因為「人」才是將來要一起共事的本體，再厲害的科技都比不過親自用眼睛看過的那份踏實。

科技的出現，不完全是要取代人類，在AI面試官、測謊通關機這兩個案例中，都看到了「人機合作」的新模式。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。