「整合」與「賢慧」的風範之爭
「整合」與「賢慧」的風範之爭
2004.12.01 | 科技

放眼當今各商用軟體領域,「儲存管理」(storage management)絕對是個當紅的市場,幾乎沒有一家企業不需要「資料的存與取」,「儲存管理」的熱絡需求,簡直和其它「躺平」的軟體事業有天壤之別。
根據IDC估計,全球儲存軟體市場規模將從2003年的73.5億美元,一路成長至2008年的118.4億美元,年複合成長率高達10%,別看這數字不高,在軟體產業進入成熟高原期之後,儲存軟體是少數成長仍然高達兩位數的市場,高達百億美元的商機吸引大小公司競逐,除了包括EMC、Veritas等原有專業廠商外,也吸引了組合國際(CA)、IBM、惠普等老牌科技廠商下場角逐。
「企業所有資料都數位化的趨勢」,直接創造出儲存軟體的重要商機,若將企業成千上萬筆資料,比喻成一本本書籍,那麼伺服器、儲存硬體,就如同一座「圖書館」,決定可存放的容量,而資料庫(Database)軟體就像圖書館中排列整齊的「書架」,讓圖書館的藏書空間條理分明,而儲存軟體就好比圖書館「經驗老到的管理員」,透過各種書籍分類的方式,讓借閱、查詢、歸位書籍,甚至書籍遺失的回補,都能快速而有效率。

**過去:儲存市場的「黃金拍檔」

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儲存軟體市場的發展中,最精采的,莫過於前兩大美國廠商EMC以及Veritas的競爭。根據IDC統計,2003年EMC與Veritas分別拿下26.3%、20.1%的市占率,大幅領先第三名以後的對手,EMC以網路儲存設備起家,隨著Internet成長一路直衝儲存設備龍頭,在2002年以前幾乎沒有來自軟體的營收,直到去年透過幾次重要購併,完成儲存軟體的布局,成為市場新龍頭。
在Internet大成長的年代,做硬體的EMC,結合做軟體的Veritas,曾被喻為儲存市場的「黃金拍檔」,各自分工,共創了龐大的成長商機。但隨著EMC這兩年加速跨入儲存軟體,也促使這對曾經合作密切的夥伴競爭逐漸白熱化,「與EMC的關係,很像是老夫老妻在鬧彆扭,在一起久了,彼此想法開始不同,但都還在『儲存』這塊大屋簷下,」Veritas執行長柏倫(Gary Bloom)形容。
EMC跨入軟體領域,來自面臨生存關鍵不得不做的決定。網路泡沫破裂引爆的科技大衰退,一度讓EMC出現鉅額虧損,2002年的營收較2000年衰退超過四成,並從獲利18億美元急轉直下至虧損6.26億美元,2001年上任的執行長杜西(Joseph Tucci),為EMC訂下清楚的轉型方向,希望讓EMC從儲存硬體的廠商,轉變為「儲存解決方案的廠商」,事業版圖涵蓋軟體、硬體、服務,「希望變成一家『人人要我』的公司,」杜西指出,並設下全新的目標:2005年要有三成的營收,來自毛利更高的軟體。
「EMC的轉型絕不能失敗,失敗了它將一無所有,」Gartner分析師迪塞羅(Carolyn DiCenzo)指出,毛利快速下滑的硬體產品,已經無法維持EMC的基本營運。因此, EMC於2003年發動了連續三波購併,分別以13億、17億美元買下儲存軟體廠商Legato、Documentum,打造EMC全新的資料生命週期管理軟體產品;再加上一擲6500萬美元購併虛擬儲存軟體廠商VMware,使EMC擁有在「不同系統」間進行資料儲存的能力,這三件購併案中,又以吃下Veritas的主要對手Legato最受矚目,因為自此EMC便與Veritas正式由夥伴轉為競爭對手。
EMC原本就有儲存器硬體的龍頭優勢,加上軟體能力後,在今年已創造出整合的新價值。2004年前三季的累積營收比去年同期大幅成長34.2%,來自軟體的營收比重則達到26.3%,逐漸接近杜西誇下海口的30%目標,毛利則達到50.7%,接近2000年顛峰時期的58%,獲利則成長99.5%,並穩坐儲存軟、硬體兩項龍頭寶座。
相較於EMC快速拓展軟體版圖,Veritas今年也積極應戰,今年8月,Veritas以2.25億美元購併電子郵件歸檔管理廠商KVault,加入對電子郵件檔案的儲存、管理、備份和歸檔的產品能力,期望開創儲存更多的應用。面對EMC軟、硬整合的實力,Veritas並不憂心客戶會被搶走,執行長柏倫指出,「軟、硬體合作,比較像舞伴而不是獨角戲。」

**未來:策略較勁的「競合關係」

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以儲存軟體起家的Veritas,發展策略則是把儲存應用擴大到更多領域上。2000年接任執行長後,柏倫以完整的產業鏈概念,將Veritas調整成兼顧應用軟體、伺服器、儲存設備的軟體廠商,讓儲存軟體可以廣泛的使用在ERP(企業資源管理)、CRM(客戶關係管理)等各類其它軟體應用上,正因如此,Veritas就比EMC更能擴大合作的面向,包括IBM、惠普、日立、昇陽等硬體廠商,或是甲骨文、IBM等資料庫軟體廠商,都與Veritas建立密切的合作關係,共生共榮。靠著這套發展策略,過去5年Veritas的營收年複合成長率高達34%,今年前三季營收成長17.8%,獲利則成長22.4%。
「儲存應用是資訊領域中,最後一個尚未解決的大問題,」Veritas行銷長柏頓(Jeremy Burton)指出。由於儲存的技術、方式、範圍仍處於快速變化、高度成長時期,EMC與Veritas從合作轉競爭,複雜的競合關係,正是這塊快速發展的市場,最好的註腳。
這也是軟體產業和硬體產業最不同之處,它們沒有戴爾和惠普間慘烈殺價競爭,卻更多點「兄弟登山、各自努力」的較勁。或許,這也是軟體產業高毛利的迷人之處……。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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