台灣大軍，掃蕩中國手機市場|數位時代 BusinessNext

9個月的沈默之後，明基開始騷動。「離核准制越來越近了，我們要為市場開放做好準備，」明基電通副總經理黃漢洲透露，黃同時擔任明基中電通信科技有限公司總經理。
2004年2月27日，中電和臺灣最大的手機生產製造企業明基電通共同組建合資公司明基中電通信科技有限公司，明基持股51％，中電占49％。這讓明基在與南方高科、廈門中橋合作失敗後，終於獲得了進入內地手機市場的入場券。
從此，明基在內地開始卸下代工的招牌，其BenQ自有品牌手機開始鋪向各地的手機銷售店面。「今年的銷售量大概是50萬到60萬台，」黃漢洲向記者透露。不過，與明基在全球其他市場的表現相比，這個數字並不能讓明基感到滿意。
作為全球第五大手機製造廠商，在推出自有品牌後，明基手機在全球市場上已經風生水起。早在2003年，明基就在東南亞推出BenQ品牌的手機，目前已經成為當地市場的主要手機提供者，而在歐洲市場上，明基通過同英國O2（Orange）等運營商的合作，每個月出貨量達到近30萬台，今年底，該公司還將在歐洲推出自己的3G手機。此外，在高速增長的印度市場，明基的銷量僅次於諾基亞、摩托羅拉和三星，在南美市場上，明基手機銷量一直保持第三位的地位。
雖然在中國內地的銷量不高，但黃漢洲表示，這9個多月的時間，明基的手機通路鋪設工作已經基本完成，主要是「省包、地包，然後直達零售終端」的模式。「強大的製造能力和技術實力是明基的競爭優勢，」中電首席運營官谷雷表示，在完成通路等前期的準備工作後，明基將會成為國產手機強大的競爭對手。

**龍頭代工廠積極卡位

**在與中電合作之前，明基在內地的定位一直是手機代工廠商。「臺灣的代工廠商主要是從做PC和PDA方面轉過來的，技術實力比較強，」一位中國手機廠商負責人憂心忡忡地說，「國內做手機的很多是做家電的，缺乏技術積累。」在他看來，更大的威脅正在到來，大部分的臺灣手機代工廠商已在內地做好了卡位的準備。
11月8日，臺灣華寶通訊股份有限公司位於南京江寧開發區的新廠舉行開工典禮，按照華寶的規劃，初期的月?能可達150萬台。如果把全部廠房用上，此廠的月產量可達600萬左右。作為摩托羅拉、松下、海爾（Heir）和康佳（Konka）等手機的代工商，今年10月份華寶的手機出貨量突破100萬台，預計全年的出貨量將達到750萬台。
全球最大的筆記本電腦生產商廣達，也在手機代工業全力拚殺。2003年，廣達手機出貨量達到600萬台，2004年的出貨量預計可達到1000萬台，據自廣達的內部消息稱，廣達有意將其手機生產基地從臺灣轉移到上海。
鴻海早在2003年就在杭州設立了富士康錢塘科技工業園區，專門為UT斯達康代工「小靈通」（PHS）手機。據瞭解，該基地的出貨量保持在一年1600萬台小靈通手機的規模。此外，華宇、仁寶等也分別在吳江、昆山等地安營紮寨。
代工廠的雲集也帶來了產業鏈的群聚。11月17日，全球最大的CMOS攝像頭生產商豪威科技（OmniVision）宣布在上海松江設立工廠，「就是為了就近供應給我們的客戶」，該公司執行長洪筱英說。
與中國手機廠商相比，臺灣手機代工廠的競爭優勢是不容置疑的。麥肯錫的一份調查報告顯示：目前手機研發和生產領先的代工廠商的產量可以達到900萬台，而自有品牌手機生產商平均的產量只有600萬台，「代工業者的成本優勢不言而喻，」麥肯錫全球副董事徐源成表示。

**自有品牌是台灣代工廠下一步

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在全球市場上，代工業的勢力迅速崛起，麥肯錫也指出，2003年手機代工廠商和EMS（電子製造廠商）廠商占全球手機產能的29％，而到了2004年，這個數字上升到45％。
「台商的策略是一邊為別的品牌代工，一邊等待政策解凍，推出自己的品牌，就像是安置在『特洛伊木馬』中一樣，」一位國產手機廠商負責人擔憂地認為，遲早－－特洛伊城的大門總是要被打開的。
「這些手機代工廠都是可能的威脅，」這位中國品牌手機廠商負責人指出，明基只是最近的例子，之前已經有臺灣大霸集團。作為摩托羅拉和西門子等手機的代工廠，在2001年，大霸憑藉其代工積累起來的技術實力和生產能力在內地推出了它的自有品牌DBTEL，2004年，該品牌在內地市場的銷量一度上升到國產手機的第三位。
同時，來自臺灣的英業達也開始通過進口的方式，在內地推廣它的自有品牌OKWAP，而華碩也在積極籌劃將自有品牌手機引入內地市場。
麥肯錫的調查也顯示，手機代工廠商在全球市場上正在逐步侵蝕品牌手機的市場空間。在歐洲，臺灣手機代工業者通過與電信系統業者合作，甚至威脅到了諾基亞的地位。2002年在沃達豐（Vodafone）的用戶中，使用諾基亞的用戶占45％，而來自向代工廠商訂製的手機只有2％；到了2004年，諾基亞只占25％，而代工廠商已經上升到了30％。
徐源成分析說，目前中國移動和中國聯通還僅是向品牌手機廠商直接採購，一旦他們逐步過渡到直接向代工廠商訂製，代工廠的成本優勢將是國產手機商所不能承受的。
不過，代工每台手機現在只能賺20元人民幣，「代工利潤率太低，」黃漢洲表示。因此在積累了研發和生產實力之後，代工廠商絕不只滿足於為人做嫁，而且目前產能嚴重過剩，從代工向自有品牌轉型已成為臺灣手機代工企業必然的選擇。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。