台灣大軍，掃蕩中國手機市場|數位時代 BusinessNext

9個月的沈默之後，明基開始騷動。「離核准制越來越近了，我們要為市場開放做好準備，」明基電通副總經理黃漢洲透露，黃同時擔任明基中電通信科技有限公司總經理。
2004年2月27日，中電和臺灣最大的手機生產製造企業明基電通共同組建合資公司明基中電通信科技有限公司，明基持股51％，中電占49％。這讓明基在與南方高科、廈門中橋合作失敗後，終於獲得了進入內地手機市場的入場券。
從此，明基在內地開始卸下代工的招牌，其BenQ自有品牌手機開始鋪向各地的手機銷售店面。「今年的銷售量大概是50萬到60萬台，」黃漢洲向記者透露。不過，與明基在全球其他市場的表現相比，這個數字並不能讓明基感到滿意。
作為全球第五大手機製造廠商，在推出自有品牌後，明基手機在全球市場上已經風生水起。早在2003年，明基就在東南亞推出BenQ品牌的手機，目前已經成為當地市場的主要手機提供者，而在歐洲市場上，明基通過同英國O2（Orange）等運營商的合作，每個月出貨量達到近30萬台，今年底，該公司還將在歐洲推出自己的3G手機。此外，在高速增長的印度市場，明基的銷量僅次於諾基亞、摩托羅拉和三星，在南美市場上，明基手機銷量一直保持第三位的地位。
雖然在中國內地的銷量不高，但黃漢洲表示，這9個多月的時間，明基的手機通路鋪設工作已經基本完成，主要是「省包、地包，然後直達零售終端」的模式。「強大的製造能力和技術實力是明基的競爭優勢，」中電首席運營官谷雷表示，在完成通路等前期的準備工作後，明基將會成為國產手機強大的競爭對手。

**龍頭代工廠積極卡位

**在與中電合作之前，明基在內地的定位一直是手機代工廠商。「臺灣的代工廠商主要是從做PC和PDA方面轉過來的，技術實力比較強，」一位中國手機廠商負責人憂心忡忡地說，「國內做手機的很多是做家電的，缺乏技術積累。」在他看來，更大的威脅正在到來，大部分的臺灣手機代工廠商已在內地做好了卡位的準備。
11月8日，臺灣華寶通訊股份有限公司位於南京江寧開發區的新廠舉行開工典禮，按照華寶的規劃，初期的月?能可達150萬台。如果把全部廠房用上，此廠的月產量可達600萬左右。作為摩托羅拉、松下、海爾（Heir）和康佳（Konka）等手機的代工商，今年10月份華寶的手機出貨量突破100萬台，預計全年的出貨量將達到750萬台。
全球最大的筆記本電腦生產商廣達，也在手機代工業全力拚殺。2003年，廣達手機出貨量達到600萬台，2004年的出貨量預計可達到1000萬台，據自廣達的內部消息稱，廣達有意將其手機生產基地從臺灣轉移到上海。
鴻海早在2003年就在杭州設立了富士康錢塘科技工業園區，專門為UT斯達康代工「小靈通」（PHS）手機。據瞭解，該基地的出貨量保持在一年1600萬台小靈通手機的規模。此外，華宇、仁寶等也分別在吳江、昆山等地安營紮寨。
代工廠的雲集也帶來了產業鏈的群聚。11月17日，全球最大的CMOS攝像頭生產商豪威科技（OmniVision）宣布在上海松江設立工廠，「就是為了就近供應給我們的客戶」，該公司執行長洪筱英說。
與中國手機廠商相比，臺灣手機代工廠的競爭優勢是不容置疑的。麥肯錫的一份調查報告顯示：目前手機研發和生產領先的代工廠商的產量可以達到900萬台，而自有品牌手機生產商平均的產量只有600萬台，「代工業者的成本優勢不言而喻，」麥肯錫全球副董事徐源成表示。

**自有品牌是台灣代工廠下一步

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在全球市場上，代工業的勢力迅速崛起，麥肯錫也指出，2003年手機代工廠商和EMS（電子製造廠商）廠商占全球手機產能的29％，而到了2004年，這個數字上升到45％。
「台商的策略是一邊為別的品牌代工，一邊等待政策解凍，推出自己的品牌，就像是安置在『特洛伊木馬』中一樣，」一位國產手機廠商負責人擔憂地認為，遲早－－特洛伊城的大門總是要被打開的。
「這些手機代工廠都是可能的威脅，」這位中國品牌手機廠商負責人指出，明基只是最近的例子，之前已經有臺灣大霸集團。作為摩托羅拉和西門子等手機的代工廠，在2001年，大霸憑藉其代工積累起來的技術實力和生產能力在內地推出了它的自有品牌DBTEL，2004年，該品牌在內地市場的銷量一度上升到國產手機的第三位。
同時，來自臺灣的英業達也開始通過進口的方式，在內地推廣它的自有品牌OKWAP，而華碩也在積極籌劃將自有品牌手機引入內地市場。
麥肯錫的調查也顯示，手機代工廠商在全球市場上正在逐步侵蝕品牌手機的市場空間。在歐洲，臺灣手機代工業者通過與電信系統業者合作，甚至威脅到了諾基亞的地位。2002年在沃達豐（Vodafone）的用戶中，使用諾基亞的用戶占45％，而來自向代工廠商訂製的手機只有2％；到了2004年，諾基亞只占25％，而代工廠商已經上升到了30％。
徐源成分析說，目前中國移動和中國聯通還僅是向品牌手機廠商直接採購，一旦他們逐步過渡到直接向代工廠商訂製，代工廠的成本優勢將是國產手機商所不能承受的。
不過，代工每台手機現在只能賺20元人民幣，「代工利潤率太低，」黃漢洲表示。因此在積累了研發和生產實力之後，代工廠商絕不只滿足於為人做嫁，而且目前產能嚴重過剩，從代工向自有品牌轉型已成為臺灣手機代工企業必然的選擇。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。