美暫時解除部分禁令,但中興承諾的董事會大換血其實換湯不換藥?
美暫時解除部分禁令,但中興承諾的董事會大換血其實換湯不換藥?

中興通訊(ZTE)爭議持續延燒,上個月初中興通訊與美國商務部簽訂原則性協議,中興只要拿出約17億美元的罰款,就能換取解除禁售令,不過美國參議院通過了維持先前對中興通訊的制裁國防法案,讓對中興最後的處置結果持續角力。

本周美國商務部 授權「暫時解除」中興通訊部份禁令,讓中興可以維持既有運作的部份業務,但期限只有一個月,此外也傳出中興新的董事會成員僅是「換湯不換藥」,許多新成員不僅跟中興淵源深厚,甚至新的領導層都有中國國務院及軍方的背景。

中興通訊部分禁令,限期內有條件解禁

上個月付了17億美元的罰款後,美國商務部同意暫時解除對中興通訊部分禁令,同意中興在7月2日~8月1日期間,繼續支援已經與中興通訊開展業務的公司,維持既有運作的部份業務。

這次並沒有取消中興通訊長達七年的禁售令,也不允許中興展開新的生意,僅同意自即日起維護美國現有的設備和網路,來確保既有客戶的利益,是屬於有限度的業務活動,因此綜觀來說,整體禁令還是存在的。

全球第九大智慧手機製造商中興通訊(ZTE),因為違反制裁條款,在2016年出售產品給伊朗、北韓,除了遭到美方重罰12億美元(約合新台幣 355 億元),今年4月16日,美國商務部工業安全局(BIS)宣布,中興通訊七年內禁止與美國企業有任何業務往來,包括禁止美國公司向中興銷售零件、商品、軟體和技術,禁令直到2025年才會解除。

在中興通訊營運面臨倒數計時之際,情況有了180度的大逆轉,中國官方積極介入,協助中興通訊尋找轉圜餘地,今年五月,美國總統川普在Twitter上表示,目前正與國家主席習近平共同努力,要助中興通訊重回正軌,「中國失去了太多工作,商務部已接獲指示,要處理好這件事。」川普當時這麼寫到。

本月初,中興通訊與美國商務部簽訂原則性協議,內容包括對中興重罰10億美元,外加4億美元的美國銀行託管費用,來預防中興日後再犯,另外,美方也傳出要修改去年的和解協議,將先前中興通訊已繳交的3.61億美元民事罰款,一併計入這次的罰款金額,因此相加後中興將拿出約17億美元的罰款換取解除禁售令,同時還必須撤換董事會成員,並承諾不再重新僱用。

ZTE
美國商務部同意暫時解除對中興通訊部分禁令,同意自即日起維護美國現有的設備和網路,來確保既有客戶的利益,是屬於有限度的業務活動。
圖/ shutterstock

新任董事換湯不換藥

為了滿足美方要求,在上個月底中興通訊董事會大換血中,一共撤換14名董事、改任命8名新任董事,不過《華爾街日報》發現,中興所謂的「大換血」實質上根本是換湯不換藥,因為多數新成員不僅政府背景深厚,甚至新的領導層都有中國國務院及軍方的背景。

包括中興通訊董事長殷一民在內的全部14位董事,都在這波換血中去職,該公司共任命了包括李自學、李步青、顧軍營、諸為民、方榕等5名非獨立董事,以及蔡曼莉、Yuming Bao(鮑毓明)、吳君棟等3名獨立非執行董事,任期到2019年3月29號。

這些新任的董事,都是由中興通訊的中國國有控股股東「中興新通訊」提名,「中興新」是中興通訊最有影響力的股東,持有30%的股權。八名新任董事中,有五位背景並不單純。舉例來說,李自學是西安微電子技術研究所黨委書記兼副所長、李步青在深圳航天廣宇工業公司任董事、諸為民在深圳中興維先通設備公司任董事、顧軍營在中國航天電子擔任院長助理、吳君棟在中國航天萬源擔任獨立董事,另外像是目前中興的副總經理方榕在加入中興前,曾在武漢郵電科學研究院工作,這些機構都隸屬於中共國國務院管理的國有特大型企業集團。

對此,美國共和黨參議員盧比奧(Marco Rubio)就在Twitter上表示:「中興新董事會成員,都是由中國政府所支持和控制的機構所親自挑選的,難道這就是美國與中國中興達成的偉大交易?」甚至批評美國政府「我們不能這樣被中國繼續蒙騙下去。」

關鍵字: #電信通訊
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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