「我過去一年來最常被問到的，是百度無人車到底什麼時候量產？」百度董事長李彥宏本周在AI開發者大會上說。
無人車不僅在一般商用客車競爭激烈，在載客量較大的「無人巴士」也是各大廠商競逐的焦點，百度董事長李彥宏在AI開發者大會上，宣布旗下「阿波羅」無人小巴已經正式量產，除了將部署在中國多個城市，明年初還將首度出口到日本，鎖定高齡社區接駁。
無人巴士應用場景看似越來越蓬勃、多元，但要實際能規模化商用究竟可不可行呢？
無人小巴完成量產，還要出口到日本
造車跟做一般產品不同，時常會面臨交貨延遲的窘境，看看特斯拉（Tesla）的例子就知道，平價電動車「Model 3」生產始終不順利，最近馬斯克睡在工廠的沙發上、在工廠外搭起巨型帳篷，沒日沒夜、不眠不休的趕工，終於達成每週生產5,000輛的目標。
百度董事長李彥宏，本在北京登場的AI開發者大會上談到，「這次百度沒有失約。」百度「阿波羅」無人小巴，目前已經完成首批100輛組裝，這波新車未來將投放到北京、深圳、武漢等中國城市，在機場、工業園區、公園等半封閉的場域，進行商業化運作。
談起無人車的應用，李彥宏認爲除了可以載人，其實有許多創新的應用場景，「未來自動駕駛汽車可以化身清潔車、流動售貨機、快遞車、景區和機場接駁車，甚至是在農村插秧播種等等。」同時還宣布百度已經與日本軟銀（Softbank）旗下的SB Drive合作，明年（2019）年初，會出口10輛無人小巴到日本多個城市，預計將投入高齡社區、核電站內部接駁，而這也是史上第一次中國無人車出口到日本。
自動駕駛程度已達Level 4等級
「阿波羅」無人小巴，是百度與金龍聯合汽車共同開發，車內共有8座位、6站位，一共可以搭乘14位乘客，基礎是採用阿波羅自駕車開放平台，最高時速可以達到40公里，且能夠連續行駛100公里，車身配有Lidar（光學雷達）、超聲波雷達等傳感器，除了基礎的辨識路障、判斷車流、識別路牌等，還能做到自動停車、臉部辨識、駕駛疲勞度偵測等功能。
若依照美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的定義來看，「阿波羅」無人小巴屬於自動駕駛中的Level 4等級，意思是在特定的情況下，車輛可以完全接管控制，目前首批的100輛已經在中國廈門完成生產。
商業化改變恐怕還需要時間
不只是中國，本週台灣的工研院也宣布研發出了國內首部「無人自駕中型巴士」以及「自動駕駛商用車」，工研院院長劉文雄認為台灣必須早到自己的立足點，因此不開發定點接駁的低速、低運量的「小巴」，而是鎖定更符合一般民眾使用的中高運量需求，可搭乘20名以上的乘客的「無人中巴」。
許多大廠近來紛紛投入無人汽車開發，並且擘劃出各種美好的應用場景，不過不論是中國或是台灣，現階段都沒有專門為無人駕駛公開上路所制定的相關條例，以這次百度所謂的「商業化運作」來說，也還是只在機場、工業園區、公園等半封閉的場域定點測試，並不是直接開上一般道路想去哪就去哪，因為一但無人車離開半封閉、封閉的環境，就可能涉及保險、交通規則等一連串的問題，幾乎可以說是牽一髮動全身。
若要談到商業化運作，現實場景不論是複雜度、困難度，都比在特定場域測試來的困難許多，雖然台灣工研院推出的「無人中巴」喊出技術設計是以符合亞洲交通生態的概念去設計，不過目前實際應用的規劃，也是停在2018「台中世界花卉博覽會」體驗試乘，以及工研院新竹中興院區與竹北高鐵站間的接駁，這類「點對點接駁，或是半封閉式」的場景，因此要看到無人巴士真正帶來商業化的改變，恐怕需要一段時間。
