當Facebook紅利耗盡,波波黛莉如何走出U型反轉
當Facebook紅利耗盡,波波黛莉如何走出U型反轉

「Facebook的紅利已經過去。」知名女性內容網站波波黛莉(PopDaily)共同創辦人黃晨皓認為,這句話或許不能套用在Facebook的全球市場,但可以肯定的是在台灣市場的紅利已經過去。他形容,這問題就像是找不出原因可以治癒,卻可能危及生命的「癌症」,不能只是放任不管,必須要找到新的出路。而在經過一段時間的努力後,波波黛莉已經走出U型反轉。

部屬技術團隊,搜尋流量占比拉升至40%

波波黛莉應該可以說是搭著Facebook浪潮崛起的Facebook寶寶,但即便他們的Facebook總粉絲數量上看400萬人,扎下的根基如此之深,卻也還是抵擋不了Facebook演算法的調整。黃晨皓指出,從整體流量來看,波波黛莉今(2018)年是成長的,但成長動能已經不再是來自Facebook。取而代之,直接流量、推薦流量和搜尋流量的比例在過去這段時間有顯著拉升。

「我們現在的搜尋流量從之前佔整個平台的10%,到現在已經佔整個平台的40%。」他說:「其實我們今年做了滿多是在技術布局上面的事情。」

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波波黛莉(PopDaily)共同創辦人黃晨皓表示,他們今年做了很多技術方面的布局。
圖/ 蔡仁譯/攝影

所謂技術布局,更直接地說,就是投資成立一個9人技術團隊(其中4人為外部合作夥伴),要從根本體質上讓波波黛莉變成一個搜尋友善的網站。但黃晨皓也強調,做這件事不能只看做技術面,實際上他們做更多的還有「組織間的整合」。

內容還是核心,跨部門整合要下苦功

畢竟說到底,一個網站如果沒有內容,框架做得再好也沒用。而且一直以來波波黛莉就是以編輯內容為核心往外擴散,去連結用戶,單靠技術是不能取代編輯工作的。舉例來說,一篇文章什麼關鍵字應該被提及幾次、標題應該幾個字、內容應該幾個字、分段怎麼分等等,都必須是編輯部在寫的時候就必須配合的。而要讓編輯聽得懂技術語言,了解各種要求背後的原因,就必須在跨部門整合下功夫。

所謂下功夫,包括讓行銷部成為技術和編輯部的橋樑,為兩邊將訊息翻譯成彼此可理解的語言,同時也經過不斷的實證調整,共同擬出一套SOP(標準作業程序),再搭配編輯台評分系統,適時提醒編輯什麼樣的寫法可以確實達到最好的SEO(搜尋引擎最佳化)效果。

其實對波波黛莉來說,這是一個非常大的營運轉變。「我們2015年做的時候,Facebook起飛,那時候我們最大功用是把編輯部門顧好,把內容放上去,吃Facebook紅利,基本上不用到什麼技術。」黃晨皓表示,但約莫2016年他們已經隱約察覺到Facebook流量紅利有觸頂回跌的跡象,再加上競爭對手也紛紛採取類似套路跟進搶食商機。

所以黃晨皓的想法是:「你要比他更強,你只能做他沒有的。」他說:「你到底護城河有多厚?假如現在全部人的社群流量都掉,你還要超越他,只能從他沒有的流量著手。」這是為什麼他們決心要將技術體質打好。

不斷思考下一步,如何把護城河挖得更深

「像我們這樣砸技術,做內容的應該也沒幾個人。」對於這點黃晨皓是有自信的,但他也不敢掉以輕心,同時還在不斷思考,假設對手也開始跟上技術投資,那波波黛莉還可以再多做些什麼?

就像是在優化SEO的同時,波波黛莉同時也在做的另一件事是往平台化發展,也就是在自產內容外,邀請網紅、意見領袖成為波波黛莉的駐站作家。波波黛莉行銷經理牛寶賢表示,一方面波波黛莉提供一個舞台讓這些外部作者可以有更多內容創作空間,另一方面也可以擴大波波黛莉的用戶打擊面。

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波波黛莉經理牛寶賢表示,波波黛莉邀請網紅、意見領袖來當駐站作家,往平台化的方向發展。
圖/ 蔡仁譯/攝

實際上,這個作法確實為波波黛莉從YouTube、Instagram等不同平台帶來新粉絲,也等於是擴大了波波黛莉的流量入口,成為推升整體流量向上的另一個重要來源。而且他們同時還發現一個有趣現象是,波波黛莉本身的Instagram帳號總粉絲數量目前約百萬人,但在Instagram上如果搜尋#popdaily或#popyummy等副品牌,搜尋結果會比帳號本身的粉絲數多很多。

高度憂慮是DNA,下半年改變會更大

而也像黃晨皓說的,曾經高度仰賴Facebook的波波黛莉其實面臨的是和所有人相同的挑戰,最終其實也是走過了一個U字型,流量才又成長。所以除了波波黛莉是透過什麼樣的方法走出谷底,也讓人好奇的或許還有:為什麼波波黛莉能夠在情況變得更糟之前,找到其他出路?

「我覺得這跟我們公司的人的DNA有點關係,就是我們始終很高度憂慮,在成長這方面。」黃晨皓表示緊接著還有很多計畫會陸續續進行,他說:「今年下半年會是波波黛莉整個品牌轉型非常大的一年。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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