「直白地說，業者無力感愈來愈重。」台灣協作暨共享經濟協會理事長，同時也是台灣zipcar（安維斯汽車租賃）董事長彭仕邦表示，這是為什麼包括Uber、Lalamove等十多家業者決定共組協會的原因。
面對法規衝突，不再單打獨鬥
雖然「共享經濟」一詞已經流行許久，打著共享經濟招牌的公司在台灣也很常見，但新商業模式和既有規範之間的衝突卻也經常發生，如先前Uber曾一度撤出台灣，大概就是讓人最印象深刻的例子。而過往幾家業者基於不同考量，在和政府溝通這件事情上，大多是採取單打獨鬥的方式。
但單一公司的規模和影響力畢竟比較小，彭仕邦也指出，以單一公司個案的角度去和政府溝通，比較缺乏公立性，難免也會有圖利個別廠商等顧慮，造成溝通效率不彰。
因此，即便政府方面強調他們的態度很開放，業者卻顯然有不同感受。套句彭仕邦的說法，就是無力感愈來愈重。而這也是為什麼去（2017）年中幾家業者會興起成立協會的念頭，並在今（25）日正式舉辦成立記者會。
目前台灣協作暨共享經濟協會包括個人和團體，約有30名會員，包括交通服務相關的Uber、zipcar、WeMo Scooter、GoGoVan、Lalamove，以及空間共享類，如AsiaYo、USPACE等。而堪稱共享經濟始祖之一的Airbnb，目前則是僅由Airbnb台灣暨香港公共事務經理馬培治以個人會員身分參與。
此外，目前以共享經濟為主打的商業模式，不論是在什麼領域，或多或少都會面臨法規面的阻礙，所以在協會的會員名單中，也看到中銀律師事務所和LCS聯合法律。
鬆綁法規是最重要的工作，陳美伶鼓勵業者提出挑戰
而在協會成立之後，彭仕邦表示希望協會能扮演政府、業者和消費者的溝通平台，期許政府可以採取較彈性管理的方式，給予業者多一點包容和發展空間；另外因為協會有許多會員屬於跨國企業，因此他們也計劃定期整合海外經驗和政府做交流溝通。
但在每家企業因業態不同，遭遇到的法規挑戰也不同的情況下，協會未來將如何做政府溝通上的優先排序，目前則是還沒有具體的細節可以揭露。彭仕邦僅表示，交通和空間共享會是兩大主軸。
而共享經濟協會雖然才成立不久，現階段會員數不算多，但今日成立記者會上也邀請到國發會主委陳美伶站台。她在致詞時，一方面肯定共享經濟是不可逆的世界發展趨勢，認為在新經濟下，台灣法規也應該改變過往防弊重於興利的心態，認同「國家法律不需要管那麼多」。但她坦言，在傳統束縛下，不只一般人不容易跳過框架，對政府來說這更是困難的挑戰。
但她強調，法規鬆綁是她最重要的工作，而且在作法上，她希望不要只是政府內部自己檢討，而是可以由下而上，由外而內的提出建言。她對在場的共享經濟業者說：「希望你們來挑戰，什麼是不合時宜的。」
