AI當面試官、媒合網紅,AnyMind Group靠數據為企業找到「對的人」
AI當面試官、媒合網紅,AnyMind Group靠數據為企業找到「對的人」

即便全球關注AI(人工智慧)的浪潮已經持續好長一段時間,時至2018年,目前AI在企業中的應用,仍多扮演協助的角色。

根據勤業眾信聯合會計師事務所2月發布的報告指出,現在企業運用AI的主要目標並不是要降低成本,也沒有要大規模取代人力,35%企業主要讓AI協助真人在商業決策上的判斷力,透過AI預測結果,可在大量的資料中尋找重點,並解決問題。

而依靠AI來為企業解決各種「疑難雜症」的公司也相繼出世,只是方法手段各不相同。以台灣唯一一隻AI準獨角獸Appier(沛星互動科技)為例,似乎是主攻「跨螢幕裝置」,在洞察消費者各類跨螢幕使用習慣後,靠AI來制定行銷解決方案;而於新加坡起家,在台灣也提供服務的另一家AI公司--AnyMind Group,近期則是靠大量的數據分析,媒合「人與人的事」,頗為有趣。

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AnyMind Group創辦人暨董事長十河宏輔,說明自家AI主要仰賴「matching」,來進行對「人」的配對篩選。
圖/ 唐子晴/攝影

「我們在AI領域做的是『matching(匹配)』」,AnyMind Group創辦人暨董事長十河宏輔(Kosuke Sogo)說道。由於人的各種能力、各類定位,難以被「量化」、「標準化」計算,但有了行為data的累積,再透過機器學習,即可協助用戶找到「對的人」。於是AnyMind Group主攻兩塊以人為核心的產業——HR和KOL(Key Opinion Leader)。

面試前AI先當審判官,幫你打分數

當企業要招募新人,第一步得審閱眾多履歷,如何從中選出適合進行下一步接觸的對象成為一大考題。而AnyMind Group旗下HR公司TalentMind,則是把時間省在面試開始前。

「TalentMind做的是幫求職者『打分數』,讓時間省在第一輪篩選階段,即可把心力更多放在之後的面試環節。」十河宏輔解釋,當企業在求職網站,亦是官網收到的履歷,皆可直接授權給TalentMind,透過AI來「篩選」和「配對」,之後再對求職者打分數,包括「履歷」和「個性」兩類得分。

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根據不同的職稱需求,在TalentMind平台網站上,經過篩選後會推薦適合人選,並給出「履歷」和「個性」兩種分數,以及綜合得分。
圖/ AnyMind Group
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求職者Facebook經過同意授權後,分析其貼文、點讚、朋友等內容,會獲得履歷無法全面得知的「個性」分數。
圖/ AnyMind Group

透過自然語言處理(NLP),求職者在履歷中做過哪類型的工作、待過什麼公司、教育程度、年齡等任何元素,都會成為匹配與否的「硬性」關鍵;另一方面,求職者個性究竟如何,並無法完全透過履歷解讀,在得到求職者的同意授權後,即可串接Faceook透過其貼文內容、按了哪些讚、朋友是誰、關注哪些粉絲團等資訊,成為另一項「軟性」指標。

隨著GDPR上路,隱私權越發被重視的情況下,本以為此功能授權率並不高,沒想到十河宏輔卻表示:「求職者授權率不低,因為想得到這份工作(笑)。」

而在此之後,TalentMind也將生成「能力指標」圖,如溝通能力、團隊合作、求知慾、創造力、思維邏輯等7項綜合能力分析,也讓面試時有更多話題可探討。在今年1月上線後使用企業約120名,十河宏輔預估今年將達300名,而針對台灣市場平台以構建完成,目前仍處於尋覓客戶的階段。

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最後,還會生成「能力指標」圖,針對7項能力的綜合分析。
圖/ AnyMind Group

即便TalentMind被十河宏輔視為旗下最有成長潛力的一間公司,但畢竟現階段履歷data仍較少,將影響AI判斷的準確程度,未來data樣本是否夠大、判斷是否讓人信服,成為繼續成長的關鍵。

你究竟是哪一類KOL?別自己下定義,AI說了算

AnyMind Group另一個靠AI涉獵「人」的領域,則是目前仍在話題上的KOL。

「我相信人需要有崇拜的對象,你現在很少會花注意力在傳統廣告、甚至是網路廣告,但你會花大把時間關注你喜歡的KOL、YouTuber身上,」不過十河宏輔談到,目前品牌找KOL合作,難以判斷跟檢視某位KOL到底是不是「對的人」?尤其是沒有簽約於任何機構,自己獨立操作的KOL。

在CastingAsia上,每一位KOL的檔案,透過搜羅Facebook、Instagram、YouTube、Twitter四大社群網站上的活動分析,其粉絲人數、年齡、性別、區域等樣貌即一清二楚呈現,就像「經紀公司」提供的簡介檔案。

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在CastingAsia上,透過AI分析四大社群網站,每一個KOL都有個人檔案。值得一提的是,KOL所屬的「類別」,例如運動、科技、美妝等,不是KOL自己定義,而是AI根據其所PO出的內容自動判別。
圖/ AnyMind Group

值得一提的是,在KOL約有20種「Category(類別)」定位上,並不是KOL自己設定選擇,而是透過各類PO文,AI自動判別分析,這便是「主觀認知」和「客觀事實」的差距。就如同Netflix判定用戶喜歡什麼影片,靠演算法進行推薦一樣,最值得參考的數據,往往不是一開始讓用戶自己設定「喜歡哪類型的影片」,因為那只是「你認為你喜歡」,但你「不一定真的會看」,而靠行為來說話才更是重點。

目前KOL皆可免費上平台註冊,人數已達2萬人,台灣則有4000人。十河宏輔表示,雖然台灣不是第一大的市場,繼印尼、泰國、越南後排名第四,但該公司在台灣每月營收、KOL人數都在成長,相當有潛力。

關於AI的反思:溝通,我們需要真實的溫度

「『matching』一樣很適合用在教育、電商領域」,十河宏輔表示,雖然還沒決定下一個靠AI來開發的產業為何,但他認為有「需求」及「需要」的兩方,都能透過各種數據、機器學習媒合。如電商有買方跟賣方,教育則有學習者和教學者。

但他坦言AI不是萬能的,只是提供「前期」的解決方法,最後仍需要人親力親為,像是creativity(創造力)、content(內容)、communication(溝通)三個領域,他強調特別是溝通,chatbot就是很好的例子。

「即使AI可以給出很多建議,但仍無法進行100%的溝通,最後還是需要你自己,跟客戶進行對談,」即便AnyMind Group核心業務離不開AI,十河宏輔也對AI再熟悉不過,但他卻認為AI如果回答了正確答案,他也不會真正感到高興,因為沒有「溫度」。

Sophia
AnyMind Group創辦人暨董事長十河宏輔提到,AI機器人Sophia對於一般人來說,是否真的具有實際意義仍抱遲疑態度。
圖/ 攝影/賀大新

談到他對最近紅透半邊天,全球第一位擁有公民權的機器人蘇菲亞(Sophia)的看法,他有點遲疑,「因為我關注科技,會很想和她接觸,但是對於一般人來說,嗯…我不這麼認為。」

關鍵字: #KOL
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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