產業鬥陣做大版圖，看Uber如何實現5年內空中飛車載客|數位時代 BusinessNext

為解決地面交通壅塞狀況，近年來有許多航空公司、新創紛紛開發電動垂直起降的飛行器（以下簡稱eVTOL），作成為空中共乘的新型態交通工具，Uber喊出5年內讓空中共乘服務（uberAIR）走入大眾生活。

Uber於8/30-8/31在日本東京舉行elevate亞太峰會，除了宣布首批試營運候選城市名單外，也對外公布uberAIR計畫從產品開發到整個營運規劃藍圖，一步步把科幻小說中的飛天車化為現實。

Uber攜手製造商、建築公司，建立產業生態鏈

Uber eVTOL飛行器模型，像是一台小型飛機，內可乘坐四名乘客，以及一名駕駛，Uber將攜手5家製造商打造eVTOL，包含波音旗下的Aurora Flight Sciences、Pipistrel Aircraft、Embraer、Bell和Karem Aircraft合作，這些製造商在生產飛機、電動飛機已有一定底子，目前正積極著手開發eVTOL。

而要完成空中共乘的理念，Uber提出空中航站（Skyport）的想法，每小時可進行1千次的起降，成為空中交通運輸的樞紐。為了方便快速興建空中航站，Uber將採模組化結構，可依腹地大小進行擴充，目前Uber與六家建築公司合作，思考空中航站如何融入城市，提供運輸服務。

Uber空中交通總監Eric Allison表示，空中航站的設計，目前還不可能這麼快出現，會以現有的建築空間去設計空中航站，像是停車場、購物中心，並依照當地建築法規去設計。

管制空中交通，打造 Dynamic Skylane導流網絡

此外，多了eVTOL，空中交通勢必變得更加繁忙，為有效管制空中交通，Uber提出Dynamic Skylane網絡，該系統會依空中交通狀況，做虛擬道路、橋樑及匝道的導流。

Uber太空科技工程總監Tom Prevot表示，此系統不僅能管理自家空中載具eVTOL，也能與其他空中系統互相整合，成為一個開放的共同管理標準。

而起初eVTOL將由駕駛操控，在營運一段時間後會逐步改為全自動飛行。目前Uber已經和美國太空總署（NASA）簽署兩項太空法協議，一為無人駕駛的交通管理模型及無人空中系統的合作研發協議，而第三項協議則為都會區的空中交通系統，內容與空中交通概念和技術相關。

uberAIR空中共乘服務預計在2020年展開試營運，2023年正式商轉，目前美國達拉斯、洛杉磯、日本東京列為首波試營運城市，而印度、澳洲、巴西、法國列為候選國家，最快在半年內宣布下一個開發uberAIR的國際城市。

空中飛車市場競爭，紛紛完成首次試飛行動

不只Uber，越來越多大廠、新創搶攻飛天車商機，像是空中巴士子公司A³已開發單人座的Vahana原型機，採純電動、自動駕駛系統，在今年初進行首次試飛，飛到5公尺高，飛行時間長達53秒。

德國無人機公司Volocopter研發的飛天車，類似一架小型雙座直升機，最長飛行時間為30分鐘，時速可達100公里，去年已在杜拜完成試飛，採手機App預約，預計五年內展開空中計程車的服務。

另外Google共同創辦人賴利·佩吉（Larry Page）投資的新創Kitty Hawk，已發表兩人座的飛天車Cora，正在紐西蘭進行試飛，時速約180公里，飛行距離約100公里，最高可飛900公尺，預計最快三年內在紐西蘭正式營運。

還有飛機引擎製造大廠勞斯萊斯（Rolls-Royce）也投入研發飛天車，但這款飛天車採用燃氣渦輪技術發電，不需額外充電，能夠搭載4到5人，以超過400公里的時速行駛、飛行距離達800公里，預計2020年就能問世。

電池輕量化、安全性成挑戰

不過目前所有研發eVTOL的業者，共同挑戰在於電池與安全問題，Uber挖角先前曾在特斯拉工作的電池專家Celina Mikolajczak，要研發一款適合eVTOL使用的高能量又輕的電池，已找上台灣鋰電池廠商能元科技共同研發，目前eVTOL電池原型已出爐，但仍需考量每架飛行器裝幾顆電池、重量配置、蓄電量狀況，從開出規格到正式量產仍有一段路要走。

而像這種尖端交通運輸，安全疑慮也成為大眾聚焦問題，Uber空中交通總監Eric Allison強調，uberAIR在營運前會進行各種測試，搜集數據進行調整，以建立一套安全標準系統。

除了需克服技術難題，Uber也要和當地政府進行溝通，配合各國航空監管要求取得營運許可，才能將空中共乘的夢想化為現實，為交通帶來新革命。

在人工智慧（AI）浪潮席捲全球的當下，臺灣不僅要守住半導體矽盾，更要將這股技術優勢轉化為長期的經濟動能，國家級計畫「AI新十大建設」將是重要推力之一！盤點AI新十大建設目標，最關鍵是2040前創造超過15兆元產值，提供50萬個AI高薪就業機會。然而，這項宏大的計畫若要成功，除了技術研發，最核心的動力來源正是「市場資本」。

打磨技術引擎的重要資源，對接全球資本作為動力

攤開AI新十大建設的政策綱領，可發現這項計畫涵蓋數位基磐、關鍵技術、智慧應用共三大層面的整合發展。主導規劃這項計畫的國家發展委員會（以下稱國發會）過去曾指出，AI若要普及到百工百業，必須建構強韌的數位基磐，這不僅包含主權AI與高效算力的布建，更涵蓋資料治理、人才培育，甚至引導市場資金驅動創新等核心支柱。

確實，發展AI極需大量資金挹注。依據CB Insights資料，全球資金持續向AI領域靠攏，2025年Q3單筆一億美元以上的交易件數，較去年同期增加41.82%。至於國內情況，國發基金與數位部合作推動AI新創方案，從今年3月底啟動到11月，已投資3家AI及數位經濟相關企業，累積投資6,100萬元，帶動民間投資約2億3,000萬元。另其他各項方案投資於AI產業累積129家，投資金額24.12億元。

不過從民間角度來看，臺灣投入AI創新的資本規模仍有成長空間。國家發展委員會常務副主委詹方冠就以AI新十大建設的三大關鍵技術之一「矽光子」為例，他表示：「在台積電帶動下，臺灣的矽光子技術已處於全球領先地位，但我們陪同總統參加矽光子產業聯盟座談時發現，廠商最憂心的問題之一就是『資金』的充沛」。

「相較於國外大廠動輒有30、50億美元的併購規模，臺灣矽光子廠商多屬中小企業，儘管我們技術優異，若要進入大量生產或與國際巨頭競爭，就需要資本市場支持，這也是為什麼『亞洲創新籌資平臺』將扮演關鍵角色，」詹方冠補充道。換言之，亞洲創新籌資平臺將為前瞻科技增添「燃油」的戰略價值，透過活絡資金與提升新創成功率，帶動下一波經濟動能。

啟動資本樞紐戰略！國發基金與市場資本協作賦能新創

至於亞洲創新籌資平臺如何讓具備利基技術但尚在成長期的新創或企業，更有效率上市及籌集擴張所需的資金？詹方冠觀察到，證交所創新板近兩年大幅鬆綁制度。相關措施包括縮短集保期間（2年變1年）、免除3年的承銷商保薦、上市後申報會計師內控審查報告期間，從3個會計年度縮短為1個會計年度，有助於縮短企業掛牌時程。

另外詹方冠也提到，國發會的國發基金與證交所的市場資本，兩者也可以相輔相成，扶植更多代表性的AI新創獲得成長需要的銀彈。國發基金先以「創業天使投資方案」提供早期育成支援，當企業具備一定規模後，隨後由亞洲創新籌資平臺輔導機制接手，轉向資本市場獲取更多資源。待企業上市後，國發基金再將獲利的資金進行再投資，形成資本的正向循環。

隨著亞洲創新籌資平臺將其定位為「亞洲那斯達克」，資本投資標的也將突破國界，轉向吸納全球頂尖的創新能量。詹方冠解釋，為了讓臺灣成為亞洲新創資本的匯聚地，國發會的投資政策更趨於開放且具有彈性。他表示，「國發基金的投資並不受限於傳統的公司註冊地，只要外國新創的研發團隊在臺灣、營運主體或主要市場與臺灣連結，無論是國發基金直接投資，或是透過合作的VC共同參與，皆能靈活注資。」

這種跨國投資、落地臺灣的模式，即是「引水入渠」且已有實際案例。詹方冠舉例，過去臺灣為了促進與中東歐合作，設立「中東歐投資基金」，即是瞄準當地具實戰優勢的無人機產業進行布局。換言之，藉由國發會及亞洲創新籌資平臺雙方的協作，有助於臺灣從研發優勢，進一步成為全球產業的資本樞紐與技術整合中心。

培養人才、催化產業生態系，打造臺灣AI導向的護國群山

資本市場不僅吸引資金，更能留住全球頂尖人才。針對AI人才的培育與延攬，詹方冠提到政府採取「教育扎根」與「即戰力養成」雙軌並行，經濟部推動「AI新秀計畫」讓非AI工程背景的畢業生在一年內的培訓、實作後為企業所用。穩固本土人才根基後，目光也會轉向吸引國際人才，目前已修訂《外國專業人才延攬及僱用法》來招攬國際人才。

對內培養、對外延攬的策略，也與亞洲創新籌資平臺相輔相成。當國際AI企業或新創因籌資環境友善而選擇在臺掛牌、投資或設立據點，協助在地人才吸收世界級的實務經驗。更重要的是，資本市場的推動力將帶動AI職缺的薪酬競爭力，進一步吸引海外優秀人才來臺，或驅使旅外臺灣人才歸國發展，為臺灣創造具國際競爭力的高薪職位。

回顧過去十年，臺灣新創家數已擴增三倍，最後詹方冠強調，下一階段國發會的戰略將引導更多創新領域的企業朝向規模化成長。此目標不僅促成單一公司的成功，更期望讓AI、半導體、安控、次世代通訊等「五大信賴產業」產生群聚效應，進而打造科技創新的「護國群山」，藉此鞏固臺灣在全球供應鏈中的戰略地位。