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經過9個多月的孵化，LINE Pay入股一卡通之後的首個合作成果終於在今（3）日上線。究竟LINE Pay和一卡通的組合，與市場上其他電子支付業者推出的服務有什麼不同？
突破14歲~20歲市場
首先，從LINE Pay 一卡通帳戶公布的服務內容來看，與其他電子支付業者既有服務相比，較大的不同應該是突破了14歲~20歲使用者線上開通帳戶的限制。在作法上，14歲~20歲使用者申請帳戶時，必須填入監護人的一卡通電子支付帳號，以符合未成年開戶需經監護人同意的規範。
這項突破幫助LINE Pay有機會滿足過去LINE用戶中，那些因年齡限制無法申請信用卡，所以無法使用行動支付的低年齡用戶群。同時LINE Pay營運團隊負責人吳孟芝認為，藉此他們也將讓行動支付不再只是成人或信用卡的市場，她說：「這才是展現實力的地方。」
將轉帳功能結合社群優勢
而LINE Pay和一卡通合作的第二個亮點，應該是無手續費的P2P轉帳、分帳功能。雖然其他電子支付業者同樣可以做P2P轉帳，但LINE Pay的不同在於，結合了LINE通訊軟體的社群優勢，直接將轉帳選項設計在LINE聊天室下拉選單。
這等於是將轉帳功能融入使用者生活聊天情境，在使用上也更直覺。而且社群平台的一大特性是，一個功能若獲得認可，很容易產生相互帶動的效果，加快服務的推展。
打入大眾運輸場景
此外，第三點值得關注的是，過去捷運、公車這類大眾運輸工具，可以說是LINE Pay遲遲無法打入的痛點，但這次與一卡通合作推出的服務中，有一個「乘車碼」功能，可以讓消費者用LINE Pay掃碼，刷進高雄捷運站。之後也計劃讓大台北消費者可以掃碼坐公車。
不過有關這部分服務，目前能掃碼進站的還只有高雄捷運，而且一卡通董事長施勝耀直言，目前這個功能還比較是在POC（Proof Of Concept，概念性驗證）階段。未來若想要大規模、大範圍商業化，除了技術上的突破，也需要政府和各機構配合。
他以台北捷運為例，表示若想做到掃碼進站，不能只有LINE Pay和一卡通做好準備，也需要北捷方面願意投資做設備修改和系統串接。另外他也提到，目前大部分公車都是處在離線環境，但電子支付是一個雲端錢包，要如何在離線的情況下，扣線上的錢，就是他們必須克服的挑戰。
限量LINE一卡通聯名電子票證吸引用戶註冊
而在這3個功能面亮點之外，此次LINE Pay與一卡通合作還有一個值得關注的面向，是行銷手法。
雖然這次合作案上線，既沒有請來大明星代言，各種獎勵活動，如註冊、自動加值開通、轉帳等的補貼金額也都不高，多在百元以下，且多有名額限制。不過LINE相對其他電子支付業者有一大優勢，就是「LINE FRIENDS」。
相對於不到百元的註冊儲值金獎勵，印上熊大、兔兔，只送不賣的限量30萬張連結電子支付的記名實體電子票證「LINE Pay聯名一卡通」，應該更能夠吸引消費者去註冊LINE Pay 一卡通帳戶。
而不論是對LINE Pay，還是所有電子支付業者來說，發展電子支付首要挑戰，就是如何吸引消費者跨出第一步，完成帳戶開通申請。
首波串接銀行僅十家，但一卡通不擔心
當然，LINE Pay和一卡通的合作展現出優勢，但也可以看到一些挑戰。如相對於同業街口支付預計在今年可以完成串接的銀行家數上看17家，LINE Pay一卡通帳戶首波合作開通的則是只有10家銀行，而且這當中有3家，在宣布服務上線的今天，還沒有準備好。
不過施勝耀認為，第一波合作銀行中包括了中華郵政和台灣銀行，相信使用者覆蓋率方面不會是問題。另一方面他雖歡迎更多銀行一起合作串接，但也強調現階段對他們來說更大的重點，是把能量放在拓展更多使用通路和應用場域。
