「賣給Facebook我不後悔！」Instagram創辦人出走，將帶來3大變化|數位時代 BusinessNext

「賣給Facebook我不後悔！」Instagram創辦人出走，將帶來3大變化

隨著Instagram兩位創辦人宣布正式辭掉執行長和技術長職務，許多人好奇的是，少了靈魂人物的Instagram將會走向何方？

沒有創辦人的Instagram，將會走向何方？

推出至今已經八年、突破十億用戶，以人類的標準來看都已經是上小學的年紀，但仍有非常多人會說Instagram「有趣、時髦」，相較之下，Facebook逐漸流失年輕用戶，離這兩個形容詞已經越來越遠。

看著持續成長的Instagram，說不想分一杯羹絕對是騙人的，而要達到這個目標，進一步拉緊對Instagram的控制絕對是必要的，少了創辦人的Instagram，可能將面臨三大變化。

兩大平台內容互通

傳聞凱文·斯特羅姆（Kevin Systrom）、邁克·克里格（Mike Krieger）辭職走人的原因之一，就是Facebook一直透過各種功能改版，讓兩個平台的內容互通。

在Instagram的介面上可以看到越來越多「分享到Facebook」的按鈕，這一點讓Instagram的獨立性受到影響，某種程度上除了是一種同化的手段，背後還有一點重要的考量，是Facebook的用戶年齡層越來越高，如果讓Instagram的部分內容導入到Facebook，那麼可以確保當這些年輕用戶逐漸長大時，都能在這兩個平台上留下一定程度的黏著度。

廣告，更多更多的廣告

比起Facebook較為雜亂的資訊流，Instagram跟用戶的連接性比較高，這對廣告投放來說是一大優勢，也是Facebook所寄予厚望的。

過去一段時間，祖克伯跟營運長雪柔·桑德伯格（Sheryl Sandberg）就曾不斷要求Instagram增加廣告營收力道，最近也宣布在探索頁面中，加入購物的專屬頁面，透過演算法做出個人化商品推薦，因此不論是在一般動態或是限時動態，越來越多的廣告將成為常態。

演算法將更像Facebook

許多用戶很懷念Instagram一開始按照時間序排列貼文的方法，隨著創辦人離開，回到過去的機會將更渺茫，因為根據最新消息，執行長的位置很有可能由前動態時報負責人亞當．莫瑟里（Adam Mosseri）接任，他今年年初曾主導Facebook動態時報的大改版，目前擔任Instagram產品事務副總裁，被視為祖克伯親近的人馬之一。

Facebook演算法衍生出來的問題是假新聞，不過因為Instagram不能分享連結以及貼文，因此很大程度杜絕了假消息的傳播，Instagram主要的問題是惡意言論的網路霸凌，不過最近傳出Instagram正在測試貼文分享功能，這點也是兩位創辦人先前極力反對的，總歸一句「Instagram走向Facebook化」應該是八九不離十。

凱文·斯特羅姆：賣給Facebook我不後悔

雖然為了賺錢，Facebook正一步一步侵蝕Instagram的本質，但公平來說，如果沒有Facebook的資源大力相助，恐怕也不會有今天Instagram十億的用戶，以及1000億美元的廣告營收。

回首過去的辛酸，在宣布離職消息前，凱文·斯特羅姆（Kevin Systrom）曾接受《華爾街日報》專訪，2012年以10億美元賣掉一手創造的事業，即便Instagram現在的估值是當時的100倍，凱文·斯特羅姆在訪談中仍表示：「以當時的處境來說，我認為我們作了一個很棒的決定。」即便後來與祖克伯有許多摩擦，對這項決定仍不曾後悔，他也回憶，之所以會答應被收購，目的就是想要快速規模化，「如果這是我們的目標，那現在回頭看當然是成功了。」

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。